Marchands de Kia Cerato Sport sedan | Notre opinion

Vue d'ensemble

La Kia Cerato est l’une de ces personnes douées qui réussissent à se faire une place dans la conscience des acheteurs australiens de petites voitures.

Et à juste titre. Même à la fin de son cycle de vie, la Cerato de la génération précédente restait un achat attrayant pour presque toutes les mesures et, en plus d’être légèrement décalée en termes de technologie de sécurité active, elle représentait encore beaucoup de voitures pour l’argent.

Le modèle de nouvelle génération testé ici a semblé arriver si vite que nous ne pouvions pas nous empêcher de nous demander si Kia risquait un cas de "si ça ne se casse pas, ne le répare pas". Ce n’est certainement pas la première fois que nous avons cette idée avec une Kia, le VUS intermédiaire Sportage en est un bon exemple.

Après une semaine de conduite avec la nouvelle berline Cerato Sport, nous avons eu un peu de déception, mais le rapport qualité-prix proposé ici nous a ramenés rapidement à la réalité.

Prix ​​et équipement

Kia semble avoir réalisé l'impossible en offrant au Cerato de quatrième génération un prix de départ de 20 990 USD plus les frais de déplacement sur route, d'autant plus que même la variante de base S dispose d'un superbe écran tactile de 8,0 pouces avec connectivité smartphone Apple CarPlay et Android Auto, ainsi que d'une radio numérique DAB + et un certain nombre d'équipements de sécurité tels que l'alerte de collision avant, le freinage d'urgence autonome, l'alerte de sortie de voie avec assistance au maintien de la voie, les capteurs de stationnement avant et arrière, la détection de l'attention du conducteur, la surveillance de la pression des pneus, une caméra de recul et l'aide au démarrage en pente.

Pour 25 790 $, la variante Sport testée ici est livrée de série avec une boîte automatique à six vitesses et ajoute à la navigation par satellite les informations routières en direct SUNA et des mises à jour de carte gratuites pendant 10 ans, ainsi qu'un volant chauffant garni de cuir (le cache est utilisé pour le sélecteur de vitesses). molette, aussi), garniture de cabine plus douce au toucher, essuie-glaces plus silencieux, garniture en tissu de qualité supérieure et alliages de 17 pouces pour remplacer les modèles en acier de 16 pouces de l’entrée.

Les autres équipements de série incluent la connectivité Bluetooth, la commande vocale, un système audio à six haut-parleurs, un écran multifonctions monochrome de 3,5 pouces, deux ports USB et une prise d'alimentation 12 V, des phares à halogène sensibles au crépuscule, des feux de jour à halogène, des feux de brouillard arrière , climatisation manuelle, rétroviseurs extérieurs chauffants et lève-glaces électriques chauffants.

Le seul déclassement que nous puissions constater sur la fiche technique est le fait qu’une roue d’économie d’espace a remplacé le disque de secours pleine taille du modèle précédent.

Les options comprennent une peinture métallisée à 520 $ et un pack de sécurité de 1 000 $ qui permettent à l'AEB de détecter les piétons et les cyclistes tout en ajoutant un régulateur de vitesse adaptatif, une surveillance des angles morts avec alerte de trafic transversal arrière et des rétroviseurs rabattables.

Intérieur

Kia a nettement amélioré la cabine Cerato pour cette dernière génération, notre variante Sport avec un agencement de tableau de bord clair, sans encombrement et logique, avec de nombreux finis doux au toucher cousus, des plastiques durs agréablement texturés et un revêtement cousu contrastant.

Tout est solidement assemblé et nous avons particulièrement apprécié l’action satisfaisante au clic de torsion des bouches de ventilation extérieures circulaires qui sont clairement influencées par la berline sport phare Stinger. On peut dire que le volant est plus agréable ici que le Stinger, beaucoup plus coûteux.

Les écrans tactiles de style pierre tombale qui dépassent des tableaux de bord semblent être là pour rester et nous pensons que le Cerato en est l’un des exemples les mieux exécutés à ce jour. Kia a placé une rangée ordonnée de boutons de raccourci et une paire de boutons de commande sous un écran d’affichage superbe, plutôt que des boutons en cascade désordonnés le long des deux côtés, comme pour la Hyundai i30 et la Toyota Corolla.

La dernière Ford Focus a une configuration d'écran tactile étrangement similaire à celle de la Cerato, mais nous remercions Kia pour l'avoir révélée. L’unité multimédia de Cerato est aussi simple et facile à utiliser que nous l’attendions de Kia, avec une bonne profondeur de fonctionnalités et l’inclusion bienvenue de la mise en miroir de smartphone pour les appareils Apple ou Android.

Comme d’habitude pour Kia, il existe un tableau de bord simple et clair avec de nombreuses fonctions de calculateur de voyage, une lecture numérique de la vitesse et un appareillage de commande toujours tactile, regroupé logiquement et clairement étiqueté.

Nous avons trouvé les sièges confortables pour les longs trajets et une excellente position de conduite facile à atteindre. La boîte à gants est grande et le plateau à deux niveaux dans la pile centrale est génial car il peut contenir deux gros smartphones pendant que les deux sont en train de charger à l'aide de la paire de prises USB idéalement situées. Un autre point USB se trouve dans un bac pratique mais assez petit sous l'accoudoir central.

Les bacs des portes sont trop petits pour contenir des bouteilles de plus de 500 ml, mais les porte-gobelets sont suffisamment larges pour le faire. Ils ont des pinces pour tenir de plus petits navires, tels que le café à emporter. Un porte-lunettes de soleil utile est fourni au plafond. Nous avons été déçus par le manque de pochettes à cartes dans le Cerato, laissant les passagers arrière mal rangés pour ranger leurs affaires avec de petites corbeilles de porte ne pouvant pas contenir de bouteilles, ainsi qu’une paire de porte-gobelets situés dans l’accoudoir central rabattable.

La berline Cerato offre amplement d'espace pour les jambes pour un quartet de six pieds, mais si ceux à l'arrière se redressent au lieu de rester affalés, leur tête frôlera le plafond. Il n’est pas impossible pour un autre adulte de s’asseoir dans la position arrière centrale, en raison de la base du siège relativement confortable.

Toute la semaine, nous avons eu du mal à ouvrir le coffre de notre Cerato, pensant que cela n’était possible que par déverrouillage à distance sur le porte-clés ou par une bascule au fond du plancher du conducteur. Apparemment, il y a un commutateur de relâchement intégré à la caméra de recul sur le couvercle du coffre à bagages. Pour les personnes qui n’étudient pas le manuel d’utilisation – comme dans presque tout le monde – c’est un échec de la conception.

La botte elle-même est grande, offrant un espace généreux de 502 litres, soit 20 litres de plus que la précédente berline Cerato.

Pendant longtemps, le régulateur de vitesse adaptatif et l'assistance au maintien de la voie avaient tendance à être regroupés. Dans les variantes Cerato de qualité inférieure telles que la Sport, ces technologies ont été découplées et il était étrange de sentir la voiture se diriger elle-même le long de l’autoroute, mais le régulateur de vitesse ne réagissait pas aux changements de vitesse des autres véhicules.

Le régulateur de vitesse de notre Cerato était également incapable de respecter la vitesse établie, s’enfuyant avec lui-même dans les collines et à la traîne pour ensuite grimper en pente. C'était tellement grave, même sur des autoroutes relativement plates, que nous avons cessé de l'utiliser. En fait, nous avons trouvé plus facile d’utiliser le limiteur de vitesse!

L'aide au maintien de la trajectoire et l'avertissement de sortie de voie fonctionnent toutefois bien, ce dernier avertissant le conducteur par le biais des vibrations du volant.

Les bruits de la route et du vent sont remarquablement maîtrisés et nous n'avons vraiment souffert que de la note moteur grossière et grossière. Un peu de grondement a été provoqué par des routes de campagne moins fréquentées, mais heureusement, le système audio de Cerato Sport était plus qu'acceptable, et la cabine n'a jamais été suffisamment bruyante pour nous permettre de supporter la qualité audio boueuse générée à des volumes plus élevés.

Moteur et transmission

La transmission semblait être le maillon faible de notre Cerato Sport. Il s’agit d’un véhicule de troisième génération du modèle 3 cylindres à aspiration naturelle, d’une cylindrée de 2,0 litres, d’une puissance de 112 kW à 6200 tr / min et un couple de 192 Nm à 4000 tr / min.

Donc, c’est thrashy et bruyant, ce que nous attendions des moteurs à quatre cylindres de Kia, mais nous espérions plus de raffinement dans ce nouveau modèle. Il a également 19 kg de poids de plus à tirer qu'auparavant.

Pire encore, en conduite urbaine et de banlieue, la transmission automatique à six vitesses n’était pas à la hauteur des normes incroyablement élevées de la marque en matière de slickness et d’étalonnage intuitif. Nous l'avons trouvé hésitant et indécis, sélectionnant au hasard un rapport inférieur et rendant inutilement ce régime désagréablement grossier.

Malheureusement, le moteur a régulièrement besoin de tours pour suivre le trafic, en particulier sur les collines. C’est loin d’être une expérience sans effort. Ce manque de réactivité a contribué à faire de la Cerato Sport une voiture décevante en ville, d'autant plus qu'elle est dotée d'un virage vif et d'une direction vive qui devrait la rendre plus légère et plus amusante.

Les nouvelles se sont beaucoup améliorées au-delà des limites de la ville, où nous avons pu sélectionner le mode Sport sur la transmission et explorer des routes sinueuses. C’était beaucoup, beaucoup amélioré dans ce cadre et cet environnement et nous avons rarement ressenti le besoin de prendre les choses en main en utilisant le levier de vitesse manuel.

Mais comme lors de l'accélération après avoir stagné ou abordé des ascensions urbaines, fouetter le Cerato Sport le long de routes de campagne a été accompagné de cette note de moteur affreuse.

De manière assez miraculeuse, notre consommation moyenne de carburant par semaine avec le Cerato Sport était de 7,2 litres aux 100 km, alors que le nombre total de cycles combinés était de 7,6 L / 100 km. Cela a été réalisé principalement en banlieue, avec un trajet de 80 km sur l'autoroute et notre dynamique essai sur route sinueuse.

Ride et manipulation

Nous avons trouvé la qualité de roulement de Cerato Sport impeccable et un crédit pour l’équipe australienne qui a réglé la suspension en fonction des conditions et des goûts locaux. Dans cette petite berline, ils ont obtenu quelque chose qui approche la souplesse, l’isolement et la maturité des grosses voitures.

De même, la direction est admirablement fidèle et intuitive, avec un passage vif, si vif, qu’il déclenche parfois le contrôle de la stabilité. Kia a également équipé cette voiture d’excellents freins, mais malgré ces ingrédients prometteurs, la Cerato s’est attaquée de façon peu passionnante aux routes de campagne sinueuses.

Nos pneus n'étaient pas très performants dans les conditions humides de notre test dynamique, et bien que nous ayons eu des problèmes d'adhérence et de traction, nous n'avons jamais pensé que le Cerato se comportait de manière imprudente ou imprévisible. Il gérait également admirablement les crêtes et les bosses au milieu des angles, récupérant rapidement sans jamais être éjecté de la trajectoire prévue – bien qu'une série de virages serrés présentant une terrible surface en patchwork ait permis à la lumière de contrôle de la stabilité de clignoter.

Kia a équipé le Cerato de quatrième génération de quatre modes de conduite. C’est un peu bizarre; la sélection du mode de conduite Sport n’est possible qu’en sélectionnant la position S sur la porte du sélecteur de vitesses, alors que Confort, Eco et Smart sont tous disponibles en mode D.

Les modes Confort et Éco se sentent pâteux et turgescents, le mode intelligent étant à peu près le même. Dans l’ensemble, nous avons particulièrement apprécié la conduite en mode Sport, mis à part sa nature à régime élevé, qui provoque une intrusion plus désagréable du bruit du moteur.

Sécurité et entretien

Les versions S et Sport de niveau d'entrée du Cerato sont classées ANCAP quatre étoiles, car leur caméra autonome ne peut pas détecter les piétons ni les cyclistes, mais les Sport + et GT disposent d'un système plus avancé capable de le faire. les cinq étoiles pleines.

En conséquence, les Cerato S et Sport ont obtenu 55% dans la catégorie protection des usagers de la route vulnérables et 71% en matière d'assistance à la sécurité, tandis que les prix plus chers, Sport + et GT, ont respectivement obtenu 72% et 73%.

Kia propose un pack d’options d’amélioration de la sécurité d’une valeur de 1 000 dollars US qui permet d’améliorer les performances AEB des S et Sport au niveau des Sport + et GT.

Notre variante Sport comportait des systèmes d'alerte de collision avant et de freinage autonome moins efficaces, ainsi qu'un avertisseur de sortie de voie, une assistance au maintien de la voie, un régulateur de vitesse, un limiteur de vitesse, des capteurs de stationnement avant et arrière, une caméra de recul et une assistance au démarrage en pente.

Les autres équipements de sécurité standard comprennent six coussins gonflables (doubles avant, latéraux et rideaux), des freins antiblocage avec répartition électronique de la force de freinage et l'assistance au freinage ainsi qu'un contrôle électronique de la traction et de la stabilité.

Kia offre aux acheteurs privés une garantie d'usine de sept ans / kilomètre illimité, ainsi qu'une assistance routière d'une année pouvant être portée à huit ans si toutes les réparations programmées sont effectuées chez un concessionnaire Kia.

Les intervalles de maintenance sont tous les 12 mois ou 15 000 km, selon la première éventualité. Le service aux prix plafonnés est disponible pour une durée maximale de sept ans ou 105 000 km, avec des visites coûtant entre 266 et 613 $ et une moyenne d'un peu moins de 410 $.

Verdict

La berline Cerato Sport de Kia nous a beaucoup plu, et il est difficile de présenter un argument logique contre une autre, en dehors de la cote de sécurité quatre étoiles ANCAP.

La présentation de la Kia et de la cabine est superbe, mais son extérieur est élégant, mais la conduite n’est malheureusement pas à la hauteur de ses promesses.

Peut-être que la transmission dans notre voiture était un raté, ou que sa logique avait été brouillée par le style de conduite étrange d’un précédent testeur, parce que c’était vraiment étrange. Mais pour nous, la plus grosse mouche de la pommade reste le moteur à essence de 2,0 litres. Au moins, il n’a pas utilisé beaucoup de carburant.

Néanmoins, compte tenu de la quantité d’équipement pour le prix et de l’excellent forfait de suivi Kia, vous pouvez pardonner quelques défauts, tels que le terrible régulateur de vitesse de croisière qui demande plus de travail que le simple fait d’utiliser votre pied droit.

Nous avons juste senti qu'il y avait quelques occasions manquées ici, étant donné qu'il s'agit d'un nouveau modèle. C’est ce que nous avons ressenti lors de la première apparition de la génération actuelle de Sportage.

La bonne nouvelle est que Kia a depuis lors amélioré ce modèle. Il ya donc beaucoup d’espoir pour le Cerato. Si vous pouvez attendre jusqu'au lifting. Déjà vu?

Rivaux

Subaru Impreza 2.0i berline (à partir de 22 880 $ plus les frais de voirie)

Même sans tenir compte de l'équipement standard avantageux de la traction intégrale, l'Impreza offre un bon rapport qualité-prix, sans parler de son format très spacieux, bien construit et agréable à conduire.

Honda Civic VTi (à partir de 22 390 $ plus les frais de voirie)

Nous aimons la façon dont les derniers disques Civic, l’espace disponible dans la cabine et la sensation de robustesse générale.

Hyundai Elantra Go automatique (à partir de 23 790 $ plus les frais de voirie)

Nous n’avons pas opté pour le lifting franchement drôle de l’élantra, qui possède un écran tactile plus petit, pas de radio numérique DAB + ni de roues en acier à un prix comparable à celui de l’alliage porté par Cerato Sport testé ici.