Une leçon pour les constructeurs automobiles? La marine abandonne les contrôles de l'écran tactile pour des raisons de sécurité

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Foxy Burrow / Shutterstock

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La US Navy a décidé de reconvertir les écrans tactiles installés sur sa flotte de destructeurs en commandes mécaniques après que le National Transportation Safety Board (NTSB) les ait cités dans la collision fatale entre l'USS John S McCain et le pétrolier Alnic MC en 2017. Ils étaient également référencé dans le rapport de collision publié après la collision entre le USS Fitzgerald et le porte-conteneurs ACX Crystal. Alors que les rapports traitaient en grande partie du fait que les équipages n’avaient pas été correctement formés aux différentes fonctions du système, la complexité de l’interface graphique a été citée comme un problème potentiel en soi.

Cela a incité le Commandement des systèmes maritimes de la mer à mener des enquêtes sur la flotte dans l’espoir de comprendre ce que les officiers pensent de ces systèmes. Le résultat? Les membres de l'équipage ont déclaré qu'ils souhaitaient davantage de contrôles physiques, faisant écho aux cris des défenseurs de la sécurité automobile du monde entier.

Bien que la plupart des consommateurs moyens n’aient pas vraiment de problème avec davantage de technologie, de nombreuses études sur l’automobile ont montré que les automobilistes typiques maîtrisaient de moins en moins les nombreuses caractéristiques des véhicules modernes. En fait, certaines marques sont même allées jusqu'à mettre en place des sessions de formation complémentaires pour les clients qui espéraient être mieux informés sur l'utilisation des nouvelles fonctionnalités. La recherche indique également que les écrans d’infotainment actuels sont plus exigeants sur le plan mental et donc moins sûrs à utiliser en conduisant.

Selon Nouvelles USNI, le sondage de la marine a suscité une réponse similaire.

«Lorsque nous avons commencé à recueillir les réactions de la flotte dans le cadre de l’examen approfondi – c’est SEA 21 (organisation de gestion du cycle de vie des navires de surface de NAVSEA) qui a pris l’initiative de mener des enquêtes sur la flotte, entre autres choses – cela a vraiment ouvert les yeux. Et, dans mon esprit, cela rentre dans la catégorie «Ce n’est pas parce que vous pouvez, vous ne devriez pas». Nous avons vraiment fait le système de contrôle de la barre, en particulier sur le [DDG] 51 classe, trop complexe, avec les écrans tactiles sous verre et ce genre de choses », a expliqué le responsable du programme pour les navires, le contre-amiral Bill Galinis, lors du symposium annuel sur la modernisation et la maintenance de la flotte de la American Society of Naval Engineers. «Dans ce cadre, nous avons créé une organisation au sein de l'équipe Team Ships afin de rechercher les points communs entre les ponts.»

En plus de perturber le fonctionnement des sauvegardes de sécurité, la marine a constaté que les interfaces à écran tactile produisaient beaucoup plus de fatigue chez les membres d'équipage. En fin de compte, les marins ont avoué préférer les contrôles mécaniques de loin et ont demandé plus de similitude entre les conceptions de navire. La Marine a annoncé qu'elle travaillait déjà à la réalisation de cet objectif et qu'elle réinstallera les papillons des gaz et un système traditionnel de contrôle de la barre au cours des 18 à 24 prochains mois.

Pendant ce temps, l'industrie automobile est sur le point d'installer des écrans tactiles plus grands avec davantage de fonctions intégrées pour les conducteurs. Contrairement à la Marine, les constructeurs automobiles peuvent utiliser les interfaces utilisateur des véhicules pour gagner de l’argent via des partenariats commerciaux, des applications automobiles et l’acquisition de données personnelles. Ils ne sont donc pas incités à revenir en arrière.

Malheureusement, il a également été prouvé que les écrans tactiles nécessitaient des niveaux de coordination main-œil beaucoup plus élevés que les boutons et les molettes traditionnels. Des études suggèrent que la simple présence de grands écrans incite les automobilistes à quitter la route des yeux. Bien que certaines commandes puissent être atténuées par des commandes vocales, ces systèmes peuvent également être éprouvants sur le plan cognitif, en particulier lorsqu'ils sont inefficaces, et la plupart des plongeurs préfèrent encore une interface visuelle. Néanmoins, la plupart des études produisant des preuves accablantes ont une portée relativement réduite. Il a mis la pression sur les principaux organismes de réglementation, mais la plupart ont simplement exprimé leurs préoccupations sans faire beaucoup plus.

Aux États-Unis, la NHTSA a reconnu que la distraction au volant était un problème majeur, mais elle n’a pas fait grand-chose pour identifier les problèmes inhérents aux interfaces utilisateur modernes. Highways England, du Royaume-Uni, a déclaré ne pas aimer les écrans tactiles dans «une perspective de sécurité» publiée en 2018, sans pour autant fournir une solution alternative.

Pour être juste, il n'y en a peut-être pas. Du moins pas une entreprise qui renonce à une refonte en profondeur de l’industrie automobile, ce qui pourrait énerver énormément l’industrie après avoir dépensé autant d’argent pour la développer. Il y a de fortes chances que les fabricants combattent toute intervention gouvernementale visant à rationaliser l'interface du conducteur. Les consommateurs pourraient également hésiter à adopter une législation qui réduise potentiellement la quantité de contenu disponible dans les futurs véhicules. Mais si l’enquête de la Navy a quelque chose à faire, il y a probablement un sous-ensemble de conducteurs soucieux de la sécurité qui aimeraient voir les commandes automobiles revenir à la base.

La question, qui se chiffre en milliards de dollars, est toutefois de savoir si le fait de sacrifier des fonctionnalités (et de nouvelles sources de revenus probables dans le secteur) vaut finalement la peine d’être améliorée en termes de sécurité.

[Image: Foxy Burrow/Shutterstock]

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