Le président des Emirats déchire US Airlines dans la tribune

Pendant des années, les «trois grands» transporteurs américains (américain, Delta et United) se sont livrés à une campagne de diffamation contre les «trois grands» transporteurs du Golfe (Emirates, Etihad et Qatar). L'année dernière, nous pensions que la situation s'était un peu améliorée lorsque les États-Unis ont conclu des accords avec le Qatar et les Émirats arabes unis, maintenant essentiellement le statu quo, tout en offrant aux compagnies aériennes américaines quelque chose à montrer pour toutes les heures perdues.

Mais non. Les transporteurs américains se sont multipliés, et cela a même conduit à une réunion il y a un peu plus d'une semaine entre le président Trump et certains PDG de compagnies aériennes. Trump aurait alors ordonné aux transporteurs américains de marteler le sable, se serait moqué de Doug Parker pour le cours bas de l’action américaine et aurait continué à faire des commentaires sur l’impossibilité pour le PDG de Delta, Ed Bastian.

Mon problème avec les arguments des compagnies aériennes américaines

Mon problème avec les transporteurs américains dans ce débat est que leur argument est basé sur la création de paranoïa plutôt que sur des faits. Si les transporteurs américains veulent discuter du rôle que jouent les pouvoirs publics dans les compagnies aériennes, je pense que c’est tout à fait juste. Mais cela ne peut pas concerner seulement Emirates, Etihad et Qatar.

Cette discussion devrait impliquer beaucoup plus de compagnies aériennes. En ce qui concerne les compagnies aériennes SkyTeam, qu’en est-il de Saudia, de Kenya Airways ou d’Alitalia? Selon certaines informations, Delta pourrait prendre une participation dans Alitalia, alors même que la compagnie aérienne subit d'énormes pertes et que le gouvernement italien l'a maintenue en vie. Comment sont-ils d'accord avec ça?!

Mais au lieu de cela, les compagnies aériennes américaines se sont concentrées sur ces trois compagnies aériennes et ont affirmé que les emplois américains étaient menacés et que tout le secteur de l'aviation américaine pourrait s'effondrer. À un moment donné, ils ont même prétendu que si les transporteurs aériens du Golfe ne s’arrêtaient pas, nous ne pourrions peut-être pas amener nos militaires là où ils devaient aller.

Ce n’est évidemment pas le cas, et c’est incroyablement frustrant de constater combien cet argument est malhonnête.

Eh bien, le président d'Emirates, Tim Clark, est l'un des hommes les plus brillants de l'industrie du transport aérien. Il vient d'écrire un op-ep intitulé: "Il est temps que les" trois grands "américains mettent fin à leur campagne contre les transporteurs aériens du Golfe." "Malheureusement, les faits ont toujours été étrangers aux manifestations vocales des trois grands."

Il y a quelque chose de vraiment, vraiment choquant à propos de cet éditorial. Il a… des faits. Voyons quelques-uns des points saillants.

Pourquoi les compagnies aériennes américaines ne déposent pas de plainte officielle

Clark note que le président Trump a demandé aux PDG des compagnies aériennes américaines de déposer une plainte en vertu de la loi de 1974 sur les pratiques concurrentielles du transport aérien international (IATFCPA).

Dans le passé, les compagnies aériennes n’avaient aucun problème à emprunter cette route si elles avaient des problèmes de concurrence internationale. Alors, pourquoi ne l’ont-ils pas fait ici? Comme Clark l'explique:

Au lieu de suivre un processus bien établi de 180 jours, les trois grandes entreprises ont poursuivi leur campagne de lobbying d’une durée de quatre ans et demi, d’une valeur de plusieurs millions de dollars, afin de limiter le choix des consommateurs et la concurrence sur le marché. Ils sont même allés jusqu'à refuser publiquement de déposer une plainte d'IATFCPA. Aujourd’hui, après plus de 1 600 jours et des dizaines de millions de dollars d’actionnaires gaspillés, ils sont là où ils ne voulaient pas être.

Le message du président Trump était clair: les trois grands doivent enfin entamer l’examen habituel de l’IATFCPA, qu’ils ont désespérément évité.

Pourquoi les Trois Grands sont-ils si opposés à l'utilisation d'IATFCPA? Pour l'emporter, ils doivent démontrer qu'ils ont subi un préjudice commercial du fait du prétendu comportement concurrentiel déloyal. Ayant collectivement réalisé plus de 40 milliards de dollars de bénéfices depuis le début de leur campagne en janvier 2015, il est extrêmement difficile de le faire. De même, les données du BTS (Bureau of Transportation Statistics) du DOT des États-Unis contredisent directement l’affirmation des trois autres grandes entreprises selon laquelle la concurrence des transporteurs aériens du Golfe constitue une menace existentielle pour les emplois des compagnies aériennes américaines. Les données BTS montrent que le nombre d'employés chez Delta, American et United a augmenté de 9 516 (11,8%), 9 347 (9,5%) et 6 582 (7,8%), respectivement, entre 2015 et 2019.

Accords malformés entre compagnies aériennes américaines

Comme mentionné ci-dessus, les États-Unis et les Émirats arabes unis sont parvenus à un accord l'année dernière qui a essentiellement maintenu le statu quo. Il existe une énorme différence entre ce qui a été convenu et la façon dont les compagnies aériennes américaines l’interprètent, comme l'explique Clark:

Dans le cadre de leur campagne anticoncurrentielle et anti-consommation, les trois grands ont mal interprété une lettre annexe datée du 9 mai 2018 et datée du gouvernement des Émirats arabes unis (EAU), selon laquelle les transporteurs des Émirats arabes unis, à la date de signature, n'avaient ”Pour commencer de nouveaux vols de cinquième liberté. Les trois grands prétendent à tort que cela constitue un moratoire permanent sur les transporteurs émiriens. Les vols de cinquième liberté vers les vols de cinquième liberté américains permettent aux transporteurs de fonctionner entre deux pays étrangers distincts aussi longtemps que le vol commence ou se termine dans le pays d'origine du transporteur. L'accord «ciel ouvert» établi par les États-Unis et les Émirats arabes unis autorise les compagnies aériennes des deux pays à effectuer des vols de cinquième liberté.

La tendance à une mauvaise interprétation sélective se poursuit. La déclaration conjointe du sixième dialogue sur la politique économique entre les États-Unis et les Émirats arabes unis, signée en juin 2019, a expressément réaffirmé «l'engagement continu des États-Unis et des Émirats arabes unis de maintenir pleinement tous les aspects de leurs relations« ciel ouvert ». mots sans équivoque pour indiquer un moratoire continu sur les transporteurs des EAU qui lancent de nouveaux vols de cinquième liberté. Rien ne pourrait être plus éloigné de la vérité.

Ligne de fond

C’est agréable de voir quelqu'un appeler les transporteurs américains sur leur rhétorique de cette façon. Clark parle très bien et cela résume parfaitement les choses. C’est la façon de s'y prendre – pas comme le fait le PDG de Qatar Airways, en parlant des compagnies aériennes américaines qui ont «des avions * sh * t» et des «grands-mères».

Je ne me plains pas du fait qu’il ne devrait pas y avoir de discussions sur le rôle des gouvernements dans les compagnies aériennes. Cependant, je prends le problème sérieux avec:

• Argumenter sur quelque chose qui ne le concerne pas (les emplois dans les compagnies aériennes américaines et l’industrie dans son ensemble ne sont pas menacés)
• Choisir trois compagnies aériennes, alors qu'il y a beaucoup de compagnies aériennes qui perdent de l'argent et qui ont un niveau de participation malheureux avec leurs gouvernements