Mercedes-AMG GT53 4-portes 2019: répondre aux attentes

La gamme de Mercedes-Benz ressemble à un métro de Tokyo, encombré à l'extrême, englobant à peu près tout l'espace blanc imaginable. Pourtant, le constructeur peut toujours faire place à autre chose. Exemple: la Mercedes-AMG GT 4 portes 2019.

Vous vous demandez peut-être comment la GT 4-Door peut vivre aux côtés de la Classe CLS sans que les deux ne se prennent mutuellement pied à terre, mais Mercedes fait en sorte que cela fonctionne. La classe CLS s’arrête maintenant avec le Mercedes-AMG CLS53, qui est également devenu le point de départ de la GT 4-Door. Et bien que cela puisse ressembler à un modèle de base sur le papier, c’est tout sauf la bonne chose à propos de la GT à deux portes et étirer la toile.

La beauté est dans l'oeil de celui qui regarde

Je n'ai toujours pas été en mesure de confirmer si j'aime ou non l'apparence de la GT53 à l'extérieur. Le fait qu'il reste fidèle à lui-même et ressemble à une AMG GT plus longue est une bonne chose. J'apprécie également le hayon qui confère plus d'espace de chargement que la Classe CLS, même si elle effleurera toujours des plantes vivaces plus grandes lors d'un voyage de retour du centre de jardinage. Il semble également que l’arrière soit plus beau que le CLS.

Pourtant, en même temps, ce n'est pas vraiment le cas pour moi. La face avant de mon testeur GT53 n’a pas l’aspect vif et agressif de son frère à deux portes, bien qu’elle soit présentée comme telle, et l’étirement de la silhouette de la GT lui donne un aspect blobfish. Sous certains angles, cela ressemble à l'entreprise. Des autres, c'est maladroit et un peu moche. Un sondage non scientifique d'amis et de collègues révèle le même type de scission.

La GT53 que je commande en récupère une partie, grâce en partie à ses roues AMG de 21 pouces en option qui remplissent bien les puits, bien qu’elles coûtent cher à 3 450 $. Et puis il y a le travail de peinture mate Designo Brilliant Blue Magno de 3 950 $. C'est un regard tellement saisissant que, pour la première fois, mon facteur a arrêté de prendre une photo de la voiture dans mon allée. Cependant, il y a des mises en garde, comme par exemple comment on ne peut pas le prendre avec un lave-auto automatique, ou comment les rayures deviennent beaucoup plus difficile à couvrir. Même l'entretien peut être un fardeau, nécessitant des chiffons en microfibre sans motes et aucun semblant de cire ou de détail rapide, que ce soit, de peur qu'il ne redevienne brillant. C’est excellent pour la paix, mais je recommande de ne pas choisir cette option si la voiture sert de pilote quotidien.

L'intérieur de la GT53 permet de conclure plus facilement: ce n'est pas parfait, mais c'est très bien. Encore une fois, empruntant à son parent à deux portes, la berline est assise dans une position basse et la limite de la ceinture est haute, ce qui m'entoure positivement en voiture. Malgré cela, la visibilité avant et latérale est toujours bonne, bien que la visibilité arrière par la trappe soit un peu faible. La moitié inférieure du volant contient des boutons permettant de changer de mode. Ce sont en fait de petits écrans qui, à 400 $, semblent valoir le coup.

La console centrale montante du GT53 est ornée de boutons similaires, ce qui semble inutile, mais inutile, telle est la devise de Mercedes-AMG. Bien que cette partie de la voiture ait vraiment l'air cool, elle est légèrement ennuyeuse, car les porte-gobelets sont enfouis profondément et ne sont pas les plus faciles à utiliser. Le chargeur de périphérique sans fil est derrière ces porte-gobelets, alors si vous avez à la fois un téléphone et un verre, préparez-vous à n’avoir accès qu’à ce dernier. Le levier de vitesses provient de l'AMG GT et, comme son application dans cette voiture, je trouve difficile à utiliser car mes bras se déforment en formes étranges en T-Rex juste pour passer à la conduite.

Malgré quelques faux pas, l'intérieur est toujours bien aménagé et vaut chaque centime du prix de la voiture. Contrairement à la Classe CLS, la GT53 ne compte que quatre places assises, mais chaque personne dispose de beaucoup d'espace pour les jambes et la tête, malgré la ligne de toit plongeante. Mieux encore, chaque siège a accès à un port USB de type A.

Des poignées comme le coupé, seulement plus grandes

Son groupe motopropulseur est bien puissant: comme tous les modèles AMG à 53 badges, mon testeur utilise un moteur 6 cylindres en ligne turbocompressé de 3,0 litres, d'une puissance de 429 chevaux et d'un couple de 384 livres-pied. Mercedes raccorde ce système à un système hybride léger de 48 volts qui ajoute 21 chevaux et 184 lb-pi selon les besoins. Le moteur électrique fait un excellent travail pour combler les écarts de couple dans la bande de régime, ce qui me donne l'impression de puiser dans un puits apparemment infini de milles à l'heure. Mais il peut aussi agir de manière parfaitement sereine, en fredonnant assez doucement entre la maison et le bureau.

La GT53 peut augmenter ou réduire son agressivité en fonction de la situation, grâce aux modes de véhicule qui changent réellement le caractère de la voiture. Le système d'échappement hautes performances de 1 850 $ est à son meilleur avec le moteur réglé sur Dynamic, son réglage le plus sportif, où il éclate, craque et aboie pendant les passages à la vitesse supérieure, les rétrogradations et chaque fois que la manette des gaz est levée. Mon seul reproche est que le résultat sonne plus comme un V8 qu'un I6. Il y a de la place pour plus de la râpe traditionnelle six cylindres en ligne, le moteur n'a pas besoin de prétendre que c'est quelque chose qu'il ne l'est pas.

Heureusement, ce réglage n'oblige pas la transmission automatique à neuf vitesses de la voiture à passer à un régime élevé, ce qui en fait plus que le devoir de la rue pour des drogués du bruit comme moi. Peu importe que ce soit en mode manuel ou automatique, et quel que soit le mode dans lequel se trouve le moteur, la boîte de vitesses change de fonction, mais pas de façon désagréable, ne choquant jamais les occupants, même si les changements de vitesses prennent à peine de temps.

Bien que j'apprécie que le moteur de la GT53 atteigne son réglage le plus élevé, je pense que les amortisseurs adaptatifs sont mieux conservés dans Comfort, où ils peuvent absorber le nid-de-poule ou l'ondulation de la route, ce que la suspension fait avec aplomb, même sur les plus grandes roues de mon testeur. Malheureusement, les pneus d'été Michelin Pilot Sport 4S (275 / 35ZR21 à l'avant et 315 / 30ZR21 à l'arrière) génèrent un foutu orchestre de bruits de la route dans la cabine, ce qui oblige la chaîne stéréo et le volume de conversation à atteindre de plus en plus au nord.

L'ensemble du kit et du chariot se combine avec certains des meilleurs systèmes de direction électromécaniques que j'ai jamais vus. Il est bien pondéré dans tous les modes et sa réactivité se confond avec la télépathie ou Ultra Instinct. Tout comme son frère à deux portes, vous pouvez lancer la GT53 dans les virages toute la journée et la voiture ne se sentira jamais à l’aise. Il n’a peut-être pas le caractère de balistique arrière du GT63, ​​mais je n’ai jamais eu l’impression qu’une partie du GT53 faisait défaut. La CLS, plus axée sur le confort, n’est pas une voiture de sport.

En plus d’être moins chère et d’être toujours une émeute sur la route, la GT53 présente un autre avantage par rapport à la plus grosse et plus brutale GT63: l’économie de carburant. L’EPA a attribué à la GT53 19 km par gallon de ville et 24 mpg d’autoroute, un chiffre solide pour une supercar à quatre portes et 4 mpg de mieux que la GT63 dans les deux catégories. Ces chiffres ne sont pas difficiles à obtenir avec un pied léger, mais il est difficile d'arrêter de s'amuser en faveur de l'épargne.

Old-Hat Tech

Tout sur la GT53 pourrait sembler brillant et nouveau, mais la technologie ne le fait pas. Cela ne veut toutefois pas dire que c’est mauvais: l’ancien système d’infodivertissement COMAND de 12,3 pouces offre toujours beaucoup de réactivité et de fonctionnalités dans sa version la plus récente, et il inclut un ensemble de fonctions standard telles que Apple CarPlay, la navigation intégrée et un système de reconnaissance vocale qui fonctionne réellement bien.

Mais les griefs de jadis sont toujours là. Les menus et leurs sous-menus peuvent être compliqués à naviguer les premières fois. Les différents gestes du pavé tactile ne sont pas parfaitement évidents et peuvent être déclenchés accidentellement. Il n'y a pas de capacité tactile. Je comprends le fonctionnement des cycles de développement, mais j’espérais que Mercedes aurait pu prendre ici en sandwich son système MBUX, plus récent et plus impressionnant, avant la mise en vente de la voiture. Je suppose que l’actualisation à mi-cycle est faite pour cela.

Outre l'écran d'infodivertissement de 12,3 pouces, un écran de groupe de jauge de 12,3 pouces apparaît également dans une variété de produits Mercedes, nouveaux et anciens. Elle est manipulée via le pavé tactile gauche du volant et me fournit les informations télématiques les plus pertinentes juste devant mon visage. Je peux créer une carte de navigation ou porter une attention particulière aux différentes températures de fluide via des sous-menus spécifiques à AMG. Il propose également trois conceptions différentes, chacune donnant la priorité à différentes informations. Que ce soit en mode véhicule ou en affichage, la configurabilité ne manque pas dans le GT53.

Sur le plan de la sécurité, le matériel standard se limite au freinage automatique, à la surveillance des angles morts et à l’aide au stationnement active. Le programme d'assistance à la conduite, doté de 2 250 USD, comprend essentiellement un régulateur de vitesse adaptatif à pleine vitesse, une assistance au changement de voie actif, une adaptation de la vitesse en fonction de l'itinéraire, etc. Il s’agit d’un système solide, qui maintient la voie avec peu de vacillements, mais dans une voiture conçue pour le divertissement absolu comme le GT53, je n’imagine pas utiliser cette technologie trop souvent. Même la conduite quotidienne peut être une aventure dans cette affaire.

Comment je le spec

Mon testeur coûte 127 300 $, destination comprise, bien loin de son prix de base de prédestination de 99 000 $. Mais s'il y a une chose que Mercedes-Benz aime, ce sont les options, alors examinons celles que je choisirais si j'avais ce MBA que ma mère voulait me voir faire.

Je vais commencer avec le même modèle GT53 à 99 000 $ que mon testeur, car je me suis vraiment intéressé à cela. Je l’aime bien dans sa nuance libre de rouge Jupiter, mais je déposerai 750 dollars sur des jantes en alliage de 20 pouces car les 19s standard sont bien trop petites pour cette voiture. Je méprise le chrome, je vais donc dépenser 750 $ pour le forfait Nuit qui le remplace par des garnitures extérieures lustrées noires.

À l'intérieur, je laisserai tomber 2 990 dollars pour le cuir Nappa sur les sièges, en remplacement du vinyle standard MB-Tex. Je vais aussi dépenser 250 $ pour un volant chauffant. Les sièges AMG Performance de mon testeur valant 2 500 dollars valent le coup, ils arrivent aussi. Je vais également dépenser les 450 $ pour les aérer, car cet intérieur est chaud en été. Je vais m'en tenir à la garniture en bois au fini matte libre, car la garniture intérieure en fibre de carbone de 2 850 $ de mon testeur ne fait que refléter le reflet du soleil directement dans les yeux à tout moment.

Enfin, je dépenserai 500 dollars pour une caméra à vue panoramique et 1 850 dollars pour l’échappement actif. Pour une raison quelconque, je ne peux pas obtenir les sélecteurs de mode au volant à 400 $ avec un volant chauffant, mais le confort passe avant tout, je vais donc choisir de les ignorer. Cela me laisse avec un prix après la destination de 110 535 $.

Down Tack en laiton

Depuis le début de la GT53 où le CLS s'arrête, ce n’est pas techniquement un concurrent. Mais il a des offres similaires, sportives et similaires, prêtes au combat. La dernière génération Audi RS7 aurait être un concurrent, mais la RS7 de nouvelle génération n'a pas encore été annoncée et son prix de départ sera encore plus élevé que le prix de départ de 114 000 $ de la voiture sortante. le Porsche Panamera 4S est son plus proche concurrent, avec son V6 de 440 chevaux et son prix de départ assez proche de 104 000 $. À ce stade, la Panamera 4S est vraiment la seulement concurrence pour la GT53, car c’est un joli créneau pour commencer.

La Mercedes-AMG GT53 2019 fait exactement ce qu'elle a l'intention de faire. Il prend tout ce que j'aime du coupé AMG GT et le transforme en une carrosserie beaucoup plus polyvalente avec peu de compromis. Même s'il embarque le "moins" groupe propulseur hybride doux, il convient parfaitement au caractère de la voiture.

Andrew's Choix comparables