Premier trajet en Mercedes-Benz Classe S 2018: de Maybach à la S65 AMG

La Mercedes-Benz S Class représente l’engagement de construire la meilleure voiture du monde. Vous ne pouvez donc pas accuser le constructeur allemand d’avoir de faibles ambitions. Encore une fois, avec plus de quatre millions de ventes de la «Sonderklasse» – ou «classe spéciale» – et ses variantes à son actif depuis 1972, il semble qu’il existe un marché pour le souci obsessionnel du détail et un prix correspondant. Cela rend la gamme 2018 Classe S non seulement importante pour Mercedes-Benz, mais également pour l'ensemble du secteur.

Vous pourriez vous demander pourquoi, cependant, Mercedes m'a invité à New York pour conduire les modèles les plus récents. En fait, il y a quelques bonnes raisons à cela. De 1957 à 2012, Mercedes-Benz était exposée au salon d'exposition automobile conçu par Frank Lloyd Wright au 430 Park Avenue, au 56th Street. À présent, New York possède l’un des plus importants concessionnaires Mercedes aux États-Unis, qui couvre une superficie de 330 000 pieds carrés. Surtout, au cours des dernières années, 20% de toutes les ventes de la classe S aux États-Unis ont été réalisées dans la région des trois États. En bref, New York est un marché essentiel, un marché indispensable à la nouvelle voiture.

Les États-Unis recevront au total huit variantes de la classe S. Le «niveau d'entrée» est constitué des S450 et S450 4Matic, chacune dotée d'une transmission automatique bi-turbo de 3,0 litres développant 362 chevaux et d'une transmission automatique 9G-TRONIC. Viennent ensuite les S560 et S560 4Matic, équipées du V8 bi-turbo de 4,0 litres, qui est une version désaccordée du moteur de la S 63 AMG. Il est également associé à la nouvelle transmission sportive à 9 vitesses AMG Speedshift MCT de Mercedes. Le nouveau moteur bi-turbo est l’un des moteurs V8 les plus économiques au monde, explique Mercedes, qui consomme 10% de carburant en moins que son prédécesseur en désactivant la moitié de ses cylindres à charge partielle.

Sur le haut de gamme, il y a la version Mercedes-Maybach du S560 4Matic. Si vous avez toujours envie d’un V12, les Mercedes S650 et S65 AMG à propulsion arrière combleront ce vide. La S65 utilise la transmission AMG Speedshift Plus 7G-TRONIC.

Quelle que soit la berline, l’habitacle est doté de deux écrans à cristaux liquides haute résolution de 12,3 pouces derrière un seul plan de verre, ainsi que d’une étendue d’écran pour le conducteur et les écrans centraux. Le volant est doté de deux commandes tactiles sur les rayons gauche et droit, tandis que les réglages du régulateur de vitesse de croisière se sont également déplacés vers le volant, à la différence de la commande standard. À l'intérieur de la console centrale se trouve un chargeur sans fil Qi pour votre smartphone, deux ports USB et NFC.

SUITE 2018 Mercedes-AMG S63 First Drive

Comme nous l’avions constaté lors de la conduite de la S63 AMG plus tôt cette année, Mercedes n’a pas besoin de confort. Energizing Comfort Control, par exemple, propose différentes combinaisons de massage, d’éclairage, de climatisation et de parfums, qui, selon le constructeur, peuvent vous aider à résister aux longs trajets. L'éclairage ambiant amélioré de la cabine vous permet de choisir parmi 64 couleurs dans une variété de thèmes et de zones.

Le nouveau système d'entraînement intelligent est l'un des plus complexes actuellement en vente. Il combine assistance de direction, régulateur de vitesse adaptatif Distronic, assistance à l’arrêt et assistance à la limitation de vitesse. Tapez sur le clignotant alors que tout est actif et la classe S changera automatiquement de voie. Une partie du système est même conçue pour aider l’audition des occupants à survivre à une collision: avant l’impact, un son de 85 décibels est émis par les haut-parleurs pour aider à préparer vos oreilles au son d’une collision.

Bien qu'une grande partie de la voiture soit reportée de l'année modèle 2017, la Classe S 2018 comprend plus de 6 500 nouvelles pièces, notamment de nouveaux designs extérieurs, intérieurs, moteurs et systèmes d'assistance à la conduite. Cela inclut les phares à triple torche accrocheurs, tout en aidant à distinguer la voiture du reste de la gamme Mercedes. Au sein de la gamme, les constructeurs ont utilisé plusieurs conceptions de façade différentes, y compris une ligne extérieure AMG, chaque variante obtenant un schéma d’admission d’air différent pour le fascia inférieur.

Mercedes S450 2018

Nous avons commencé notre entraînement à Manhattan, dans l'ombre du WTC1. Mercedes souhaitait que nous ayons une idée de ce que cela faisait de vivre avec une Classe S tous les jours. Le système de navigation S450 m'a alors envoyé dans l'un de ses cafés préférés de Greenwich, le Connecticut. La première chose que j’ai constatée, c’est le confort des sièges, une première impression qui s’est développée au cours de la journée, au moment où j’appréciais l’équilibre entre amorti et soutien de Mercedes.

Avec le contrôle de confort énergisant réglé sur «vitalité», l'éclairage de la cabine a été ajusté et j'ai activé le dispositif de massage du siège. Nous avons tiré le levier de vitesses monté sur la colonne de direction et avons quitté la ville en direction de Hudson Parkway, la suspension pneumatique de la Classe S effectuant un court décalage de l’asphalte de New York, tandis que la cabine nous isolait du monde extérieur.

Le V6 se sent excellent malgré la taille de la berline et motive rapidement la voiture lorsqu'il est nécessaire de ralentir la circulation. De même, la transmission à 9 vitesses ne s'est jamais sentie mal prise lors du choix du meilleur rapport. Mercedes a même donné au V6 un son de moteur très agréable, bien que vous ne l'entendiez vraiment que lorsque les vitres sont baissées. Honnêtement, le seul avantage qu'un V8 aurait pu avoir serait un temps plus rapide de 0 à 60 et un statut plus élevé avec le chiffre le plus significatif sur le couvercle du coffre.

Une heure de route vers Greenwich a rapidement passé derrière le volant, et je ne sais pas si je devrais créditer le contrôle Energizing Comfort Control ou l’ingénierie sous-jacente de mon assouplissement, même si j’avais été pris au piège. C’est également important car, bien que la Classe S soit souvent considérée comme un véhicule à conduire, le conducteur est soigné aussi bien que ceux qui se trouvent à l’arrière. Pendant ce temps, la technologie dans la pile centrale a certainement une courbe d’apprentissage, bien que ce soit le statu quo pour tout dans le segment. Au fur et à mesure de l'ajout de complexité et de fonctions, il faut du temps pour comprendre tous les menus et options.

Mercedes-Maybach S560 4Matic 2018

Après un arrêt pour prendre un café et quelques pâtisseries – ce que j’ai dit aux propriétaires de la Classe S, je ne me sentais pas à leur place – il était temps de passer au Mercedes-Maybach S560 4Matic. Mon copilote s’est mis à l’aise sur la banquette arrière du Delta One et j’ai créé l’ambiance avec un petit Don en téflon. Ensuite, nous sommes partis du café pour notre destination de déjeuner dans une autre banlieue du Connecticut. C’est un itinéraire qui nous mènera à travers les quartiers de votre propriétaire typique de la classe S du Connecticut.

Plus que la Classe S standard, la Mercedes-Maybach concentre ses talents sur les passagers arrière. Pourtant, conduire le Maybach est autre chose, notamment parce que vous vous sentez incroyablement isolé du reste du monde. La comparaison de Delta One est particulièrement indiquée: vous pourriez aussi bien voler en première classe. L'amortissement adaptatif du Maybach fonctionne conjointement avec la suspension Airmatic. Il optimise la tenue de route et la tenue de route en ajustant automatiquement le profil d'amortissement de chaque jambe de suspension chaque fois que la roue change de direction verticale: quel que soit le siège dans lequel vous vous trouvez, il vous suffit de le savoir. presque étonnant à quel point cette voiture atténue les imperfections de la route.

Sur la Hutchinson Parkway, j'ai activé le nouveau système Intelligent Drive et laissé les dieux de la voiture prendre le volant. Mercedes a construit une multitude de capteurs pour vous aider à naviguer sur les routes les plus fréquentées. Même si vous ne pouvez pas quitter le volant très longtemps, cela reste possible, même pour de courtes rafales. La voiture nous a guidés comme prévu, sauf lorsque les marquages ​​routiers ont été interrompus ou totalement absents. Néanmoins, les conditions de marquage routier ne sont pas contrôlables par tous les constructeurs, et les ingénieurs ont fait preuve de prudence.

Bien sûr, le Tri-State n’est pas entièrement urbain; nous nous sommes donc retrouvés sur des routes étonnamment rurales, ponctuées de somnolents banlieues du Connecticut. Le Maybach se sentait aussi bien sur ces routes sinueuses que sur l’allée rapide Hutchinson Parkway. Pendant tout ce temps, mon passager était dans le plus haut luxe et a conclu certaines des plus grandes transactions commerciales de la journée, a-t-il affirmé. Je soupçonne que les propriétaires réels pourraient utiliser le siège arrière inclinable et la table pliante pour une utilisation plus productive.

Mercedes-AMG S 65 Berline 2018

Après le déjeuner, nous sommes passés à bord du puissant S 65 AMG pour la dernière étape de notre trajet, qui s'est achevée à Long Island City. Ne laissez pas la taille du S 65 vous tromper. Parmi les trois voitures que j'ai conduites, il s'agit de l'athlète du peloton et de mon design extérieur préféré. Les ingénieurs AMG n’appliqueront pas le badge AMG à n’importe quelle voiture: le V12 de 612 chevaux de 612 chevaux fabriqué à la main est idéal pour un temps de 0 à 62 mph de seulement 4,2 secondes, tandis que les freins en céramique de carbone AMG de 16,5 pouces peuvent s’arrêter la voiture aussi vite qu'elle accélère. Pour démontrer à quel point il peut être bon, Mercedes l’a utilisée comme une voiture de rythme F1, où elle a passé trois saisons sans remplacement du rotor et des plaquettes. Il ne s’agit pas que de la puissance brute, de l’esprit: l’ingénieuse suspension active AMG Active Sport garde la voiture bien en place, que vous soyez dans la rue ou sur la piste.

Il s’appelle «Magic Body Control» et le S 65 est équipé d’une caméra qui regarde la surface de la route, détecte les bosses à venir et adapte la suspension au gré de ses envies. Les systèmes elastokinematics spécifiques à AMG apportent plus de rétroaction au conducteur lors d’une conduite animée, tout en travaillant en tandem avec la suspension sport active AMG qui incline la courbe pour incliner la voiture dans les virages comme un Acela, contribuant ainsi à réduire les efforts latéraux exercés sur les occupants.

Mercedes n'hésite pas à parler des prouesses de cette voiture sur la piste. Parmi les trois options d'affichage du groupe d'instruments, l'une d'entre elles est spécifique à AMG avec des métriques de performance supplémentaires. Il existe trois modes AMG Dynamic – Confort, Sport et Sport + -, tandis que le volant de la classe S standard est remplacé par la version AMG Performance. Tech s’impose également avec l’application AMG Track Pace pour iPhone qui s’intègre au système d’infodivertissement et permet une analyse des données après le tour ainsi que la possibilité de partager des résultats particulièrement intéressants via les médias sociaux. Si vous avez une caméra GoPro, vous pouvez également la connecter pour fusionner les enregistrements vidéo de vos performances avec la vitesse, l’accélération, les temps par tour et les secteurs.

Dans le contexte plus banal du monde réel, la S 65 accélère sans effort sur les autoroutes et dépasse encore plus facilement. C’était de loin ma voiture préférée de la journée: la sensation de couple de la V12 crée une dépendance, et la voiture s’accélérera sans encombre dans la zone d’accès direct à la prison. Même s'il ne possède peut-être pas les sièges arrière luxueux du Maybach ni un espace supplémentaire pour les jambes, ce serait certainement mon choix si je cherchais une Classe S. Cela n’apparaît toutefois pas comme une décision. La plupart des propriétaires ont un choix à faire: le constructeur moyen de la classe S, me dit-il, en conserve plus d’un dans leur garage. S'ils acceptent mes conseils, je vous conseillerais de vous assurer qu'au moins une de ces voitures est une S 65.

La Mercedes Sonderklasse

Il est rare que moi – ou même la plupart d’entre nous – puissions expérimenter une voiture comme la Classe S. Il ya une raison pour laquelle cette voiture est si populaire dans la région des trois États, notamment parce qu’elle est un symbole d’état de roulement au plus haut niveau. Cependant, le réduire à des insignes, c’est ignorer ce qui fait vraiment la classe S une telle réussite – et cette réussite si durable.

La Classe S et ses variantes comptent parmi les voitures les plus performantes sur la route. La taille est trompeuse: ils sont assez sportifs pour aller avec leur veine technologique profonde. Une grande partie de cette technologie finira par se retrouver dans les modèles plus abordables de Mercedes, ayant également fait ses preuves auprès d’un public extrêmement exigeant.

Les temps ont cependant changé depuis les débuts de la classe S. Le meilleur de Mercedes fait maintenant face à la concurrence non seulement de ses rivaux nationaux, tels que les Audi A8 et BMW 7 Series, mais aussi de nouveaux riffs sur le segment du luxe, tels que le Range Rover SVAutobiography Long Wheel. Ce qui fait revenir les acheteurs de la classe S, cependant, est tout autant lié à la fidélité à la marque qu’à la technologie et au confort. Pour le reste d’entre nous, c’est le fruit du raffinement auquel nous devons nous attendre. Je ne serai peut-être pas en mesure de payer une classe S aujourd’hui, mais il ya de bonnes chances que je profite de demain des technologies qui y font leurs débuts.