Le bruit est partout. Les bruits de l'image peuvent vous détourner de votre émission de télévision préférée, les bruits électriques peuvent perturber le son de votre chaîne hi-fi et vos voisins bruyants peuvent perturber une bonne nuit de sommeil.
En ce qui concerne l'audio dans la voiture, le bruit du moteur peut entraver votre expérience. D'une symphonie V12 à un grognement de diesel bourru, les différentes fréquences émises par votre moteur ont toutes un impact négatif sur l'audio de votre système audio.
Les effets peuvent être atténués par le processus de réglage du son et des systèmes peuvent être mis en place pour compenser. Mais que se passe-t-il lorsque le moteur est retiré de l'équation? Nous avons pris le volant de la Jaguar I-Pace entièrement électrique pour le savoir.
Contenus
Construire et concevoir
Le système Meridian Surround est livré avec la Jaguar I-Pace HSE de dernière génération testée ici. Les versions S et SE de la voiture sont livrées avec le système audio Meridian standard, bien que cette configuration surround soit disponible avec un supplément de 600 £ en option.
Il voit une augmentation de puissance de 380W à 825W, tandis que le nombre d'enceintes augmente de 11 à 15 – il comprend une paire d'enceintes arrière et un haut-parleur central médium / tweeter coaxial.
Vous bénéficiez également de la technologie audio Trifield de Meridian qui prend un signal stéréo et le mélange aux canaux central et surround afin de créer un son plus immersif et cohérent pour tous les occupants.
Les enceintes du système I-Pace utilisent les mêmes pilotes ‘Coscone’ que ceux des autres systèmes Meridian de la gamme Jaguar Land Rover. Le système de l’I-Pace est également équipé d’un subwoofer «Fresh Air». Cela permet une plus grande efficacité et une augmentation de la pression sonore, ce qui signifie une meilleure reproduction des basses fréquences au-dessous de 60Hz.
L’avènement de la voiture électrique ne signifie pas seulement de nouveaux défis pour les ingénieurs de l’automobile, mais également pour les ingénieurs du son. Dans le cas de l’I-Pace, c’est le type de bruit entendu dans la cabine. Un moteur à essence a tendance à émettre des bruits de basse fréquence, mais les caractéristiques différentes des moteurs électriques ont une incidence sur la manière dont le système de haut-parleurs est réglé et sur la manière dont la compensation de bruit dans la voiture basée sur un micro adapte le son.
En raison de l’accélération rapide de la voiture, le système I-Pace a été conçu pour réagir plus rapidement aux entrées de commande. Lors des tests, nous avons l’impression que le système de compensation utilisé est moins intrusif que dans les systèmes Meridian que nous avons entendus dans d’autres véhicules Jaguar. Meridian affirme que le système audio a un effet négligeable sur la durée de vie de la batterie de la voiture. Aucun compromis n’a donc été fait sur la qualité / les spécifications de l’amplificateur utilisé.
Infotainment
L’I-Pace HSE est équipé du système d’infodivertissement Touch Pro Duo de Jaguar avec un écran tactile de 10 pouces servant d’écran principal, avec un écran tactile supplémentaire de 5 pouces positionné en dessous.
Il s'agit d'une version légèrement modifiée de la configuration à deux écrans introduite pour la première fois sur le Range Rover Velar. Vous pouvez répartir les fonctions entre les deux écrans, de sorte que la navigation par satellite puisse s'exécuter sur le grand écran tout en contrôlant la lecture audio via Bluetooth via le plus petit.
Les écrans sont clairs et faciles à lire grâce aux menus et icônes percutants et bien dessinés. Ils ont l’air attrayant, mais les chefs de classe ont toujours un avantage en termes de facilité d’utilisation. Produire et piquer le système semble encore un peu vague et il y a une bouffée de lenteur lorsque vous répondez à des tapotements et des balayages.
Parfois, même une tâche aussi simple que de revenir au début de la piste peut faire trébucher le système. Touchez l'écran pour revenir en arrière sur une piste. Bien que la lecture de la chanson précédente commence, le compteur de la piste en cours reste occasionnellement. Il peut également y avoir un délai avant que la pochette de l'album appropriée apparaisse à l'écran.
Contrôler le système à partir des boutons du volant de l’I-Pace fonctionne relativement bien. Les commandes sont positionnées à trois heures et à neuf heures et fonctionnent comme des touches D sur une manette de jeu. La manette gauche est divisée en quartiers pour vous permettre de naviguer dans les commandes audio, le téléphone et le régulateur de vitesse. Au milieu, une molette de défilement permet de régler le volume.
Les propriétaires de smartphone peuvent accéder à Apple CarPlay ou à Android Auto via l'écran tactile. Jaguar a son propre équivalent, InControl Apps, mais vous obtenez plus de joie avec la solution d’Apple ou de Google. La connectivité Bluetooth, la radio DAB / FM et quelques entrées USB sont également fournies.
Normalement, nous ne pouvons pas nous empêcher de fouiller dans les menus pour peaufiner l’audio. Bien que les niveaux des graves, des aigus et du subwoofer puissent tous être réglés sur une échelle mobile, nous constatons que les réglages par défaut de Meridian délivrent le meilleur son global. Nous ne ressentons pas non plus le besoin d’ajuster le fader. Le fait de faire glisser le curseur envoie plus d’informations à l’avant de la cabine, mais nous constatons que cela affecte trop l’équilibre, laissez-le donc au centre.
Vous avez également le choix entre trois modes de traitement audio. Dts Neo: 6 qui sonne un peu brouillon et taché, Dolby Pro Logic IIX, qui donne des hauts et des bas plus d'un boost artificiel et le mode Meridian, qui sonne le plus transparent des trois. Il y a aussi un plus grand sentiment de stabilité dans la scène sonore.
Les puristes peuvent passer au mode stéréo de la voiture, qui est en fait le son le plus solide et le plus dynamique. Le compromis est que vous ne vous sentez pas immergé et que l’image stéréo n’est pas aussi généreuse.
Du son
En l'absence de moteur pour piétiner votre musique, vous avez l'impression d'entendre plus de détails dans une piste. Ajoutez à cela le caractère raffiné et extrêmement audible du système et vous obtenez un son que vous pouvez vous détendre et apprécier, que vous conduisiez en ville ou que vous frappiez les brûleurs d’arrivée sur l’autoroute.
Jouez à Lisztomania de Phoenix et la piste est superbement jugée. Les aigus et les plus graves sont traités équitablement, avec des notes de basse pesantes équilibrées avec des aigus précis et précis. La voix de la piste est suffisamment expressive, tandis que le battement de tambour pétillant et le kick-drum percutant propulsent la piste de manière vivante.
Les enregistrements plus intimes prennent une nouvelle vie, avec des détails plus subtils qui permettent de briller. Jouant sur la version acoustique de Twin Wild’s Fears, la guitare est suspendue au milieu de la scène, chaque corde jouée avec une belle tonalité.
The Meridian fait un excellent travail avec l'écho, intro atmosphérique, capturant bien les subtiles baisses de la dynamique et les moments plus calmes de la chanson. En termes absolus, nous souhaiterions un peu plus d’entraînement, mais la livraison se fait sans effort et la performance est extrêmement soignée.
Verdict
C’est génial que le système Meridian Surround fasse partie du package HSE d’I-Pace, mais nous aurions volontiers payé l’option de mise à niveau de 600 £.
Le manque de bruit du moteur aide, mais il expose également les qualités d'un système audio. Cela rend le son de l’I-Pace d’autant plus impressionnant – pour le prix, c’est facilement le choix des systèmes embarqués actuels de Meridian.
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