Comparaison Toyota RAV4 v Volkswagen Tiguan 2019

Avec le choix de 11 variantes d’une plaquette très vendue dans son segment très populaire, l’arrivée du tout nouveau Toyota RAV4 2019 est une cause d'excitation considérable.

Une bonne partie de cela est la folle course des relecteurs pour voir comment on pourrait soutenir que le lancement de l’année se déroule dans une assiette locale – cinq variantes différentes auraient survolé la CarAdvice garage dans le premier mois de sa sortie – et, en outre, comment un RAV4 ou un autre pourrait-il se mesurer aux rivaux logiques des SUV moyens. Les options sont bamboozling.

le RAV4 Edge, à 47 140 $ liste, correspond parfaitement à la facture de notre premier test de jumelage: sa puissance de l’essence et sa transmission intégrale classique sont suffisamment conventionnelles pour constituer une mesure honnête par rapport à de nombreux concurrents du segment; son statut de vaisseau amiral et son manque d'équipement, en font un excellent pied à pied, sinon très bon.

Il se trouve, peut-être pas par hasard, qu’une nouvelle édition limitée Volkswagen Tiguan 132TSI R-Line Edition vient d'arriver localement. Il prend essentiellement le relooking R-Line extrêmement populaire normalement réservé au plus cher 162TSI Tiguan et le redémarre en version inférieure 132TSI (132kW) 46 990 $ liste.

Pour le format du groupe motopropulseur, les performances potentielles, la concentration modeste en tout-terrain et le fait que les cloches et les sifflets comptent, le SUV allemand semble aligner très bien le RAV4 Edge.

Caractéristiques

Les deux offrent un style sportif légèrement remodelé, des jantes de 19 pouces et un éclairage complet à LED avec des phares à auto-nivellement à l'extérieur, mais chacun y va de sa lancée pour un appel haut de gamme avec différents ensembles de fonctionnalités.

À l'intérieur, l'Edge dispose de sièges avant entièrement électriques, chauffés / refroidis et d'une garniture de siège à deux rangées en SofTex de simili-cuir synthétique, tandis que la R-Line reçoit des bancs réglables mécaniquement plus rudimentaires, finis en tissu et en microfibre.

Chacun obtient des fonctionnalités exclusives dans différents domaines. Par exemple, le Tiguan est équipé de miroirs électriques rabattables, d’une commande de climatisation à trois zones (avec commandes à deux rangées), d’une assistance dynamique aux phares, de la mise en miroir de téléphones Apple / Android et de capteurs à 360 degrés, tandis que le RAV4 est adapté aux feux de route, de toit ouvrant , éclairage ambiant de la cabine, chargement inductif du téléphone et une suite de fonctions de caméra à 360 degrés vraiment cool.

Ils s'alignent cependant avec un régulateur de vitesse adaptatif et des hayons motorisés.

Ils ne sont pas égaux non plus dans les ensembles de sécurité. La Toyota, quant à elle, est compatible avec la reconnaissance des panneaux de vitesse, les avertissements sonores d'avertissement et les piétons et les cyclistes à la lumière du jour, tandis que la Volkswagen est assistée par un système d'assistance au blocage semi-autonome des embouteillages semi-autonome et, au besoin, d'assistance au stationnement. .

Les deux SUV sont équipés de l'AEB, d'une surveillance des angles morts, de systèmes d'alerte de trafic transversal arrière et d'une caution à sept coussins gonflables. Chacun d'eux est classé ANCAP cinq étoiles.

Manifestement, le nombre de cadeaux ne compte pas non plus, bien que le choix d’une suite à fonctions préférées nécessite des travaux de police scientifique tempérés par des préférences personnelles.

Design et intérieurs

Parlant de goûts personnels, l’approche nettement différente du design extérieur – façade carrée et camionnette des Japonais par rapport à l’allemand sobre et sportif – va polariser les acheteurs potentiels autant, sinon plus, que la division des cheveux en cheveux relatifs . Être attiré par un regard sur l'autre apportera un formidable magnétisme.

Ils sont également et distinctement différents à l'intérieur. La conception de la cabine plus légère et plus aérée du Tiguan est soignée, bien que le choix de couleurs et de textures soit presque sous prétexte de minimisation, tout en restant remarquée dans des domaines spécifiques tels que la roue sportive à fond plat et racé, le jeu de pédales en alliage et le whiz-bang, Écran de pilote numérique Active Info Display 'gen-2' entièrement configurable qui, à 10,25 pouces, a été réduit dès la première itération.

Et son apparence est soit agréablement minimale, soit confuse, selon le thème que vous choisissez. Cependant, il est parfaitement jumelé à un système d’infodivertissement tactile de 8,0 pouces Discover-spec tout aussi précis qui offre une navigation par satellite brevetée ainsi qu’une mise en miroir des smartphones Apple et Android, mais ne convient pas à la radio DAB +.

S'il y a une zone qui laisse tomber l'équipe, ce sont les sièges avant assez informels qui, avec leur coupe approximative et leur manque de réglage précis, ne rendent pas justice à leur "réconfort", et donnent l'impression qu'ils ont été enlevés. une autre Volkswagen à moitié prix.

À l’opposé, le RAV4 est plus foncé, plus riche, plus confortable, a plus de sens de la célébration grâce à des reflets oranges bien intégrés – les plateaux de rangement astucieux, les coutures – et à ce qui est plus confortable, plus positif et plus haut de gamme sièges. Ce Softex, qui est supposé être résistant, une variante exclusive de Edge, est un substitut du cuir remarquablement souple.

L’ambiance plus basse et plus imposante est devenue un trait de caractère de Toyota et est sans doute familière à tous ceux qui conduisent la dernière Corolla ou C-HR.

La pile centrale dépouille un peu le mojo de Lexus dans son apparence et son format, et il y a quelques superbes détails, tels que les cadrans HVAC à anneaux en caoutchouc, bien qu'il y ait quelques petites touches de qualité trouvées dans la Volkswagen, telles que la lunette arrière sans cadre du Tiguan. miroirs de vue ou bacs de porte floqués (pour éviter que les objets ne tremblent bruyamment). Les deux tempèrent le marasme des plastiques durs et brillants avec des surfaces douces le long des points de contact clés, bien que le matériau Toyota soit juste un peu plus moelleux là où ça compte.

Cependant, l'instrumentation du conducteur du RAV4, qui est un arrangement semi-numérique / semi-analogique plus conventionnel (7,0 pouces), et le système d'infotainment à écran tactile de 8,0 pouces, flottant inutilement, ont vraiment l'air un peu vieux chapeau en matière de conception et de format. -nouveau véhicule 2019.

Non, le système d'infodivertissement de Toyota n'est pas le plus simple du marché, mais de nombreux propriétaires ne jurent que par le format Toyota App Link imbécile, il s'adapte à la navigation brevetée, vous bénéficiez d'une charge inductive et des sons JBL à neuf haut-parleurs particulièrement riche et clair.

Notre voiture de test ne convient pas à la mise en miroir de smartphones, bien que le plug-and-play vienne pour votre appareil Apple ou Android plus tard cette année, et les propriétaires d’anciens RAV4 de «pré-mise à jour» se verront proposer une mise en miroir de smartphone comme ajustement rétroactif lors d’un entretien normal.

Le Tiguan offre un hébergement de deuxième rangée supérieur, surtout si le réglage de la régulation de la température dans la troisième zone du passager arrière (y compris les régulateurs de température) est placé à l’arrière de la console centrale, et parce que la ligne de vitres basses offre une vue décente aux enfants. du monde extérieur pour éviter les moments d’ennui “Sommes-nous encore là?”.

Cela dit, les deux SUV ont un excellent dégagement pour la tête, les épaules et les genoux, offrent un réglage pratique de l'inclinaison du dossier et un véritable confort sur de longues distances pour quatre adultes.

Connectivité et puissance, le Tiguan dispose de deux ports USB à l’avant et d’un port de charge en deuxième rangée, ainsi que de prises 12 V dans les deux rangées et le démarrage. Pendant ce temps, le RAV4 utilise un seul port USB à l'avant, deux dans la corbeille de la console et deux sous les commandes de la climatisation arrière (cinq au total), et utilise des prises 12 V à l'avant et dans le coffre à bagages.

Sur le plan académique, l’espace de coffre 615L du Tiguan remplace le RAV4, désigné soit comme 580L avec son plancher réglable à deux niveaux dans la position la plus basse, soit comme testé avec une roue de secours temporaire pleine grandeur dans son emplacement surélevé, à peine 542L (Le Tiguan convient également à une pièce de rechange de taille normale).

Mais dans la pratique, l’espace de chargement est similaire. En fait, la longueur de démarrage du RAV4 semble plus profonde et mieux adaptée aux objets plus longs. Laissez tomber les sièges divisés de deuxième rangée divisés en deux sur la Toyota 60:40 et la Volkswagen 40:20:40 et, là encore, le volume global est comparable et très facile à utiliser.

Sur la route

Étant donné que les variantes privilégiant les fonctionnalités comptent plus que les prouesses du groupe propulseur, aucun VUS ne convient aux moteurs de plus de 160 kW que l'on trouve dans leur gamme phare respective, mais ils ne sont pas non plus pris au dépourvu avec le strict minimum.

L’Edge est le seul RAV4 à essence à équiper le quatre cylindres à aspiration naturelle de 2,5 litres (contre 2,0 litres dans les grades inférieurs) de 152 kW et 243 Nm, et le seul moteur automatique conventionnel à huit vitesses de la gamme (contre des versions CVT), et uniquement la version non hybride à traction intégrale (les autres essences sont des pilotes à l’avant). Et pour le moment, si vous voulez le groupe propulseur Big Daddy essence, complet avec des programmes de traction tout-terrain sélectionnables, aucun RAV4 de moindre qualité ne convient à une telle combinaison.

Le moteur de 2,0 litres de 132 kW pourrait bien être l’option de faible puissance de deux airs choisis par le Tiguan, mais son moteur 320 Nm suralimenté semble bien performer face à son rival japonais. Il offre également un couple de pointe dans une bande basse de 1500 à 3940 tr / min par rapport au "point idéal" de la Toyota, promettant plus de puissance et de réactivité lorsqu’il est appelé aux armes, et canalisé vers terra firma via une transmission à double embrayage à sept rapports toutes roues motrices.

Il est intéressant de noter que c’est le RAV4 avec une réponse plus instantanée et plus progressive en déplacement et en déplacement. Au moins dans les modes de conduite normaux par défaut. Et au moins si vous n’enterrez pas le pied droit. Pour une escapade rapide, pour fusionner ou sortir des rues adjacentes dans la circulation, le Tiguan est votre type, si vous appuyez une fois sur le contrôleur de transmission pour activer Sport et réveiller la réponse légèrement trop paresseuse du groupe motopropulseur de Volkswagen.

Le RAV4 active également Sport avec un simple toucher du contrôleur de transmission, ce qui renforce encore l’empressement, bien qu’il ne soit pas propulsé par la roquette et qu’il fasse un chahut grossier dès lors que vous demandez tout ce dont il dispose. La Toyota se sent plus grande, plus lourde et un peu plus lourde à conduire, ce qui est en partie dû à un poids à vide légèrement plus lourd (environ 40 kg environ).

Il n’est pas aussi léger sur ses pneus ni sur sa direction que le Tiguan, bien qu’il confère un sens inné de la solidité. La Toyota se sent plus robuste et substantielle sur la route.

La consommation de carburant a tendance à fluctuer davantage avec les moteurs turbo qu'avec les aspirations naturelles, bien que lors de tests, leur soif ait été étonnamment proche: six points sur les autoroutes, 10% de trafic, contre les réclamations officielles combinées de 7,3 L (RAV4) et 7,5 L (Tiguan). ). Il convient de noter que la Volkswagen exige un minimum d’indice d’indice d’indice du carburant 95RON, alors que la Toyota est parfaitement satisfaite de la 91RON.

Sur le même réseau de routes urbaines et sur des autoroutes grumeleuses, le RAV4 affiche une conformité de conduite plus impressionnante et une capacité à amortir les impacts provenant de la cabine. Une partie de cet isolement impressionnant est due au réglage habile des registres; une partie de celui-ci est sûrement les pneus plus étroits de 235 mm, à flancs hauts par rapport au caoutchouc relativement large de 255 mm chargé sur le Tiguan.

Les deux VUS sont assez silencieux en croisière, bien que chacun puisse en atténuer le bruit pour supprimer le bruit ambiant de la route et des pneus.

Bien que le Tiguan, avec ses grandes baies vitrées, soit un peu meilleur pour la visibilité extérieure – en particulier pour les enfants plus petits assis à l'arrière – aucun des deux n'est particulièrement difficile à garer et les deux ont de très bons systèmes d'aide au stationnement.

La Volkswagen reçoit une énorme caméra de recul claire avec détection à 360 degrés, tandis que la Toyota dispose d’angles de caméra arrière et généraux, ainsi que d’une fonction extrêmement cool et novatrice offrant une vue panoramique de la caméra qui parcourt le périmètre de la voiture. Les cercles qui tournent – 11 m pour le RAV4, 11,5 m pour le Tiguan – ne sont pas remarquables, mais n’ont pas d’impact réaliste sur la maniabilité.

"(Ding-dong), vous entrez maintenant dans une zone scolaire." Si l'expérience RAV4 est vraiment contrariante, elle déclenche des avertissements sonores incessants. Oui, un «conseil» occasionnel peut être utile et renforcer la sécurité de passage à un degré ou un autre, mais certains des nombreux systèmes de Toyota sont tout simplement trop encombrants pour être activés ou désactivés, généralement après avoir déchiffré une étiquette de sous-menu, à la volonté de l'utilisateur… comme en dehors des heures de classe ou le week-end.

En outre, le système de reconnaissance de la signalisation de vitesse de Toyota, comme beaucoup d’acteurs de ce type sur le marché, fonctionne avec précision environ 90% du temps, ce qui n’est pas suffisant à 10%.

Bien que les deux hommes aient eu droit à une conduite rapide rapide, le jury n’a pas encore déterminé l’efficacité de leurs systèmes tout-terrain équipés et de leurs divers modes. Mais pour l’instant, l’Edge est le seul RAV4 à bénéficier d’une vectorisation dynamique du couple liée à des calibrations spécifiques au mode d’entraînement Normal, Mud / Sand et Rock / Dirt spécifiques 4 × 4.

Pour sa part, le Tiguan s’adapte à une myriade de systèmes de contrôle de roue actifs régis sur des sentiers battus par Snow, Off Road et Off Road Choix individuels, tandis que les deux VUS sont adaptés au contrôle de descente en pente.

La possession

Les deux SUV bénéficient d'une garantie de cinq ans / kilométrage illimité et doivent être entretenus tous les 12 mois ou tous les 15 000 km, selon la première éventualité, dans les barèmes de prix plafonnés.

Cependant, la Toyota est, à seulement 210 $ par an pour les quatre premières années, beaucoup plus abordable.

Le coût par intervalle pour le Tiguan commence à 435 $ (premier et cinquième services) et s'élève à 1070 $ (quatrième service), pour un total de 3 263 $ sur cinq ans ou une moyenne de 652,60 $ par an.

VERDICT

Décider du SUV moyen le plus fin s'avère délicat, non seulement parce que ce sont deux belles machines, mais parce que chacune vole la marche dans des domaines assez différents. Pour des performances de groupe motopropulseur, une sécurité active confiante et un habillage technique des vitres, c’est tout ce que Tiguan fait.

Pour un confort optimal en famille, en cabine ou sur la route, et des coûts de fonctionnement plus avantageux, le RAV4 est fait pour vous.

En fin de compte, un trop petit nombre de faiblesses et d’ennuis insignifiants dans les systèmes de sécurité active et de commodité assomme le RAV4 contre la consistance plus équilibrée du Tiguan.

Ce n’est pas beaucoup de marge tangible sur laquelle accrocher une victoire, mais c’est la mesure de leur proximité. En fait, dans l’analyse des notes, leur score numérique moyen est beaucoup plus proche – 8,2 pour Tiguan, 8,1 pour RAV4 – que ne l’indiquent les notes globales d’un demi-point.

Il convient également de noter que la Tiguan 132TSI R-Line n’est prévue au moment de la rédaction que pour une version limitée à 1 000 unités. Par conséquent, d’ici peu, il n’y aura peut-être aucun choix à faire.

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