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BMW M850i ​​2019: essai routier

Par Maximus , le 8 juin 2019 - 12 minutes de lecture

Cela fait deux décennies que le badge BMW Série 8 a été vu pour la dernière fois dans les showrooms australiens, mais le modèle est de retour, marquant le retour du coupé phare du constructeur allemand. Un M8 encore plus vicieux est sur le point d'arriver, mais pour le moment, le M850i ​​est la seule option disponible localement, prenant effectivement le relais du runout 6 Series.

Ce ne sera certainement pas un gros vendeur pour BMW, mais le puissant modèle à deux portes constituera un nouveau modèle halo pour la marque, attirant l’attention sur le large éventail de véhicules de la société, et pas seulement sur lui-même. Néanmoins, cette déclaration sur roues plaira à une clientèle petite, mais avisée, prête à sacrifier un peu de sens pratique et un investissement sérieux pour une voiture qui ne s'effondrera jamais. La série 8 originale en témoigne.

VALEUR

Avec un prix de 272 900 dollars, la BMW Série 8 a les deux pieds dans l’espoir de la voiture, bien que cela ne signifie pas des coupes 2 + 2 somptueuses et chères, comme cela ne peut pas offrir un bon rapport qualité-prix.

Si vous souhaitez vous lancer dans un grand et luxueux coupé avec des sièges à quatre places et une puissance parasismique, les options sont limitées. Bentley vous prendra 422 600 dollars pour une Continental GT, Aston Martin facture 374 995 dollars pour la DB11, tandis que Mercedes peut offrir un coupé de classe S à partir de 314 900 dollars.

En fait, seule Lexus pèse dans le segment avec quelque chose qui pourrait concurrencer la série 8 avec moins d’argent. Son LC 500 glisse sous 200 000 $ pour les hybrides V8 et V6.

Cela permet au M850i ​​de s’intégrer au segment le plus abordable du marché et, même si vous passez à la première édition, d’un montant de 295 900 dollars, qui arrivera en juillet.

CARACTÉRISTIQUES STANDARDS

Les embouts graisseux standard incluent un moteur essence V8 bi-turbocompressé de 4,4 litres qui envoie 390 kW et 750 Nm aux quatre roues via une transmission automatique à huit vitesses et un différentiel M Sport. Cette bête de la voiture roule sur des roues de 20 pouces avec des pneus à crevaison avec surveillance de la pression et suspension adaptative.

Son toit en fibre de carbone n’est pas peint pour que tous puissent apprécier le matériau exotique, mais si vous ne voulez pas être dérangé par expliquer aux passants que le toit plus léger et plus rigide permet de gagner du poids, d’abaisser le centre de gravité et de donner un air cool, vous pouvez choisir un dessus en aluminium sans coût supplémentaire.

Le prix comprend également les portes à fermeture en douceur qui se verrouillent et se déverrouillent automatiquement lorsque vous vous approchez, le chargement d'un appareil sans fil, les services à distance de BMW, la navigation avec informations routières en temps réel, la connectivité Apple CarPlay et Bluetooth, un intérieur en cuir et des chauffages pour les sièges avant et bras repose.

TAILLE

La M850i ​​est grande, très grande, mais ses dimensions extérieures imposantes ne se traduisent pas par un espace intérieur aussi généreux. La Série 8 n’est spacieuse que par la quantité de place qu’elle occupe – pas par la quantité fournie.

Son coffre offre 420 litres d’espace, ce qui n’est pas beaucoup pour une voiture de cette taille et la zone de chargement est profonde mais étroite, ce qui limite sa polyvalence. Il y a ensuite les sièges arrière, qui ne sont guère plus qu'un geste lorsque les sièges avant sont relevés dans une position confortable.

Pour une voiture aussi massive, il est difficile de voir où tout l’espace s’est écoulé une fois que vous avez sauté à bord. Bizarrement, il s'agit également d'un hommage peu pratique à la série originale E31 8, qui comportait également une botte minuscule et une cabine claustrophobe à la limite, malgré un extérieur imposant.

Mais être grand, ce n'est pas toujours être pratique.

Avec près de cinq mètres de long et 1,9 mètre de large, le M850i ​​a une présence incroyable. Contrairement aux gros SUV, il est proportionnellement bas, à 1,3 mètre de hauteur, ce qui confère au grand coupé un attrait irrésistible sur la route. Indépendamment du style plus détaillé et des lignes subjectives, la taille constitue à elle seule une énorme part de ce qui rend le modèle attrayant et imposant.

SÉCURITÉ

Outre un système de transmission intégrale permanente qui aide le gros Beamer à tirer son énergie prodigieuse de la route dans toutes les conditions, il existe d’autres aspects intéressants de la sécurité.

Le Carbon Core de la société, qui faisait initialement partie de la construction actuelle de la Série 7, fait maintenant partie de ce modèle et ajoute un matériau composite à base de carbone à haute résistance dans les zones critiques de la carrosserie et de la cellule passagers sans augmenter le poids associé à l’acier.

Cette innovation réduit non seulement le poids total avec les avantages associés en termes de manipulation et de performances, mais offre également une protection accrue contre les impacts et une durabilité accrue en cas de collision.

Le phare de la BMW, une des caractéristiques du phare Laserlight, est situé dans le nez du M850i. Une autre caractéristique qui améliore l'aspect extérieur avec des primes de sécurité. À la nuit tombée, les phares de pointe projettent un faisceau bleu / blanc brillant d'une efficacité de plus d'un demi-kilomètre.

Et comme si cela ne suffisait pas, une caméra de vision nocturne standard permet à des objets autrement totalement invisibles de sortir de l'obscurité. Au lieu de la lumière réfléchie, la caméra spécialisée recherche les sources de chaleur dans l'obscurité et peut repérer les piétons, les autres voitures et les animaux sauvages bien avant l'œil humain.

L’écran tête haute a un écran 16% plus grand que sur toute autre BMW, les lumières tamisées des portières clignotent au rouge clignotant si les capteurs inverses détectent la circulation, y compris les cyclistes, et que, sur l’autoroute, la Série 8 conserve son distance par rapport à une voiture et position dans la voie en appuyant simplement sur un bouton.

De manière générale, les systèmes de sécurité avancés sont intégrés de manière transparente mais, à plusieurs reprises, le "contrôle des gestes" (qui permet aux occupants de régler le volume de la sortie audio, la source de divertissement et de gérer les appels téléphoniques avec les mouvements de la main) pensait à tort que je voulais changer de station de radio. Et la technologie de maintien de voie est peut-être un peu agressive et tardive dans ses opérations.

Toutefois, la reconnaissance vocale est très appréciée, ce qui rend obsolètes tous les boutons associés à la navigation, au divertissement et à la connexion téléphonique, telle est son efficacité. Discuter avec la BMW comme si elle était une sono stoïque était à la fois utile et novateur.

CONFORT

En tant que grande GT, la M850i ​​promet d’offrir le véhicule idéal pour démolir de longues étendues d’autoroutes, non seulement à une vitesse fulgurante, mais également dans un confort absolu.

Et dans une certaine mesure, c'est le cas. Les sièges sport profonds combinés à une cabine confortable créent un espace de sécurité et de protection pour les longues périodes de navigation. La position de conduite est typique de BMW avec un agencement des commandes et des affichages parfaitement ergonomique. Le sélecteur de vitesse à cristal, le cadran iDrive et le bouton marche / arrêt vont certainement diviser l'opinion, mais gagneront plus de cœurs la nuit lorsque les facettes nettes s'illuminent. Cool.

L'isolation du bruit de la cabine est incroyablement efficace, même avec un roulement large et collant en caoutchouc à chaque angle, mais la suspension adaptative a peut-être été légèrement ajustée pour offrir un vrai conducteur de motoneige GT.

Dans sa forme d'origine, le E31 850i était un peu une péniche, tirant son poids entre les virages tout en absorbant les imperfections de la route et les kilomètres d'aplomb. Je ne peux pas m'empêcher de penser que la version moderne aurait pu emprunter un peu de sa philosophie. D'autant plus qu'un M8 est confirmé et assumera volontiers les tâches de découpage sans faute à une vitesse incroyable.

Même dans le mode de conduite «confort» le plus doux, la série 8 est toujours un peu nerveuse et rappelle constamment aux occupants qu’elle porte un badge M sur le coffre. Aucune variante du sous-M850i ​​n’est prévue pour l’Australie à ce stade. Pour l’instant, l’option la plus confortable devra donc être un peu névrotique.

SUR LA ROUTE

Mais lorsque vous avez vraiment besoin d’être quelque part pressé et que la route n’est pas fléchée, la même suspension et le même réglage de châssis qui rendent la Série 8 un peu difficile, prennent tout leur sens.

Son empattement mesure peut-être 2,8 mètres, mais la direction des roues arrière donne l'impression que le grand coupé est beaucoup plus court. Le long museau pointe dans les virages et pointe exactement là où vous le souhaitez. Même s'il est plein de huit cylindres et de deux turbos, la direction est légère et précise.

Lorsque le mode de conduite est réglé sur Sport, les échappements de gros calibre deviennent plus vocaux, la suspension adaptative se rigidifie davantage et la carrosserie résiste aux virages avec un défi que je ne pensais pas possible dans une voiture aussi lourde.

Encore plus impressionnant est la manière dont son accélération trompe la physique. Hors de propos, la traction xDrive sur toutes les pattes et le couple idéal du nouveau V8 lancent la M850i ​​avec une rapidité surprenante et atteignent le seuil des 100 km / h en seulement 3,7 secondes, indique BMW. Je le crois.

Et l'accélération en prise de vitesse est encore plus impressionnante avec zéro décalage turbo et un énorme shunt par derrière, peu importe le régime. Laissez le huit plié se tordre jusqu'à la ligne rouge et il offre une nature merveilleusement linéaire allant des graves bas de gamme à la limite hurlante.

Comme tant de moteurs BMW auparavant, je suis convaincu que celui-ci aura de nombreuses rosaces appliquées sur les murs de sa sellerie.

Même sur le mouillé, il est possible de pousser encore plus fort la Série 8 si la perspective est un peu intimidante au début. Avec une répartition avant / arrière de la puissance qui privilégie la queue dans le véritable caractère BMW, la M850i ​​a l’impression d’utiliser son couple impressionnant pour échanger ses fins avec enthousiasme et à peine remarquer que le tarmac devient humide.

Mais le système de gestion de la transmission est aussi sophistiqué que l’électronique du moteur et l’essieu avant reçoit assez de puissance pour que tout soit orienté dans la direction la plus favorable, tout en maximisant les progrès. Une vraie voiture rapide par tous les temps.

Mais même quand il n’est pas rapide, le M850i ​​est une machine accomplie et profondément désirable à regarder et à apprécier.

À la différence de la série 8 d'origine, dont la calandre était bien plus petite que les modèles passagers classiques, la G15 est dotée d'une vaste calandre. L’adoption d’énormes narines est un peu grossière sur certains autres modèles, mais les proportions de la série 8 offrent un meilleur sourire.

Et une dernière note sur un élément subjectif mais utile: La peinture Frozen Arctic Grey que mon cheval a été fournie contient l'un de ces nuages ​​d'orage électriques bleu-vert qui couvent et s'énervent, et sur le point de déposer une quantité de pouvoir apocalyptique sur quelque chose d'inattendu .

Une couleur plus parfaitement métaphorique pour cette voiture, je ne pouvais pas imaginer.

VERDICT

Monstrueusement puissants, les gros coupés ne sont ni pratiques ni rationnels. Ces voitures, y compris la série 8, sont achetées avec le cœur et non la tête.

Vous pouvez adapter plus de personnes et de bagages dans un X5 pour la même empreinte, un M4 établira un meilleur temps au tour, une Série 7 offre une meilleure conduite et toutes vous permettront d'économiser de l'argent. Mais aucun d’eux n’écartera un sentier sur la route comme un 8 Series et cet air de vaurien sans vergogne est exactement ce que vous allez adorer dans cette voiture. Et maintenant je suis complètement enchanté aussi.

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