Guide d'achat et d'examen du Ford Expedition 2020

La Ford Expedition 2020 est une véritable bête, offrant la majeure partie des capacités d’un pick-up F-150, mais l’utilitaire de transport familial attendu par un grand SUV. En fait, il est basé sur le F-150 et sert également de base au Lincoln Navigator. L'expédition a récemment été mise à jour pour l'année modèle 2018 et en est actuellement à sa quatrième génération. Il se décline en deux tailles: l’Expedition standard et l’Expedition Max à empattement plus long et plus long, ce qui donne encore plus de place à cet ute déjà vaste.

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Sa taille est sa plus grande force et son compromis le plus évident. En tant que VUS le plus spacieux que vous puissiez acheter, l’Expedition est parfaite pour transporter des marchandises ou trois rangées de passagers confortablement. Vous perdez beaucoup en efficacité et en maniabilité. Mais si vous magasinez dans ce segment, vous avez probablement déjà déjà compris, et cette Ford est l’entrée la plus forte du segment. Outre son avantage d'espace intérieur, son V6 turbocompressé est le moteur idéal, que vous choisissiez une configuration à traction avant ou à quatre roues motrices. L’expédition n’est en fait pas mauvaise à conduire – bien, même pour le segment – et elle ne punira pas non plus vos passagers. Les Tahoe et Suburban de Chevy sont ses concurrents les plus féroces, mais leurs suspensions arrière de type camion ont de sérieux compromis sur l'habitacle et la conduite. En tant que tel, nous sommes confiants de pouvoir déclarer l'expédition le roi du segment.

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Quoi de neuf avec Expedition for 2020?

Pour 2020, chaque expédition est désormais livrée en standard avec la suite de technologies de prévention des accidents Ford Co-Pilot360. Le prix de base a donc augmenté de 680 $. Il existe également un nouveau niveau de finition King Ranch qui reflète la version disponible sur le F-150. Les éléments de design spéciaux inspirés des ranchs comprennent une bordure de pare-chocs gris à l'extérieur et un cuir «Del Rio» à l'intérieur avec les emblèmes King Ranch. Pour une esthétique différente à un prix inférieur, un nouvel ensemble Black Accent est disponible sur le niveau de finition XLT inférieur.

À quoi ressemble la technologie de l'intérieur et de la voiture de l'expédition?

L'intérieur dépend, bien sûr, du niveau de finition, mais dans l'ensemble, nous apprécions ce que Ford a fait ici. Il y a des plastiques durs dans beaucoup d’endroits, mais ils ne dominent pas le paysage intérieur et il y a de beaux matériaux disponibles. Le design est partagé avec le F-150, c'est-à-dire ses blocs et sa carrure, mais il existe suffisamment de surfaces et de formes pour que les choses restent intéressantes (en particulier sur les niveaux de finition supérieurs luxueux comme le nouveau King Ranch). Les sièges sont spacieux et confortables pour les longs trajets.

© Fourni par Serment Inc.

L’expédition est livrée de série avec le système d’information multimédia SYNC 3 de Ford, qui est l’un des systèmes les plus faciles à utiliser. Il est livré avec un écran tactile standard de 8 pouces, qui répond bien aux entrées et aux gestes. La navigation est disponible, mais est gênée lorsque vous utilisez la norme Apple CarPlay ou Android Auto. De plus, les deux systèmes fonctionnent bien avec Sync. L’expédition est livrée en standard avec quatre ports USB, ce qui n’est en réalité pas beaucoup pour un véhicule à trois rangées. Sont également disponibles le chargement de téléphone sans fil et un point d'accès Wi-Fi 4G LTE pouvant connecter jusqu'à 10 appareils. Les passagers arrière peuvent profiter d'un système de divertissement optionnel à deux appuis-tête pour les sièges arrière, qui permet de diffuser du contenu à partir d'un appareil ou d'un compte de télédistribution.

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Quelle est la taille de l'expédition?

Énorme. Il s’agit d’un VUS pleine grandeur, offrant trois rangées de sièges spacieux et de nombreux espaces de chargement. Il existe deux longueurs d’expédition disponibles: la plus standard et la plus longue. Ils disposent de la troisième rangée de la même taille, la longueur supplémentaire du Max étant entièrement réservée à l’espace de chargement. L’expédition standard mesure 210 pouces de long, soit 6 pouces de plus que la Chevrolet Tahoe, 5 pouces de plus que la Toyota Sequoia et 1 pouce de plus que la Nissan Armada. L’Expedition Max, de 221,9 pouces de long, rivalise avec le Chevrolet Suburban légèrement plus grand, de 224,4 pouces.

À l'intérieur, l'espace et le confort des passagers de l'expédition se rapprochent du territoire des fourgonnettes. Même les grands adultes s’intègreront parfaitement dans la troisième rangée, tandis que les enfants auront du mal à se faufiler dans la troisième rangée de l’étroitesse étonnante de Chevy Tahoe. Le Suburban n’est que légèrement meilleur, car il gagne quelques centimètres supplémentaires de dégagement pour les jambes. Les frères et sœurs Chevy gagnent plus de comparaisons de fret en dehors de l’espace derrière la troisième rangée, où l’Expedition régulière bat le Tahoe. Il est important de noter que l'Expedition a une hauteur de levage plus basse (même si elle est encore assez haute) et constitue en général le véhicule le plus polyvalent. Comme simple exemple d'utilisation de l'Expedition, nous avons pu installer un petit poulailler à l'arrière de l'Expedition standard tout en laissant l'un des sièges de la deuxième rangée pour un enfant dans un siège d'auto.

En plus d'être très utile pour déplacer de gros objets, la taille de l'expédition lui donne une vue imprenable sur la route. Cependant, il est également difficile de naviguer dans les rues étroites de la ville. Nous nous sommes retrouvés à nous garer plus loin de notre destination sur des terrains de stationnement ou à essayer de nous garer à côté de véhicules plus petits. Pour être juste envers le reste du segment, tout ce qui est aussi lourd va sacrifier la manœuvrabilité. C’est simplement le prix que vous payez pour avoir un VUS plus grand que certains dortoirs d’université.

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Quelles sont les performances et l'économie de carburant de l'expédition?

Il n’existe qu’une seule option de groupe motopropulseur dans l’Expédition, mais c’est une bonne option. Le V6 turbocompressé EcoBoost de 3,5 litres de Ford procure une puissance utile de 375 chevaux et un couple de 470 livres-pied, sauf dans la version Platinum, où il produit 400 chevaux et 480 livres-pied. À la fois dans l'expédition et l'expédition Max, il est jumelé à une transmission automatique à 10 vitesses. Il peut être utilisé à l'arrière ou à quatre roues motrices.

Au moment de la rédaction de ce rapport, nous n'avions pas d'estimations pour 2020, mais elles devraient être identiques à celles de l'année dernière. Le 2019 Expedition 4×2 est évalué à une ville estimée à 17 mi / gal, à une autoroute de 24 mi / gal et à 20 mi / gal combinées. Le 4×4 obtient 17/22/19 mpg. Le Max 4×2 obtient 17/23/19 mpg, tandis que le Max 4×4 obtient 16/21/18 mpg.

Quelle que soit l’expédition choisie, son économie de carburant est supérieure à celle de la Nissan Armada (15-16 mpg combinés), de la Toyota Sequoia (14-15 combinées), de la plupart des configurations Chevy Tahoe (13-18 combinées) et Suburban (12- 18 combinés).

Cette expédition peut remorquer jusqu’à 9 300 livres, soit plus que l’Armada (8 500 livres), le Sequoia (7 100 livres), le Tahoe (8 400 livres) et le Suburban (8 100 livres).

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Qu'est-ce que l'expédition aime conduire?

Le plus grand éloge que nous puissions faire à l’Expédition est le fait qu’elle conduit plus petit qu’elle ne l’est. Ce qui est incroyable, parce que c'est immense. Le corps en aluminium plus léger de la dernière génération permet de réduire la masse de la suspension. Sur les routes de canyon, l'expédition se bouscule sans tomber. C'est presque amusant, même, de trouver un rythme dans une bête comme celle-ci, en augmentant lentement le rythme juste au-delà du point d'incrédulité sans rompre le charme. Vous pouvez certainement prendre un virage plus vite que vos passagers ou votre cargaison En bout de ligne: l'Expedition ressemble moins à un camion que ses concurrents.

Le moteur turbo est aussi une vraie pêche. Il y a du couple partout, très peu de retard et ne possède pas le rugissement brutal des moteurs V8 de ses concurrents. La version Platinum de 400 ch est encore plus puissante. Au total, le moteur de l'Expedition représente une raison majeure de prendre en compte cette considération, en particulier si vous comparez la Max à la Chevrolet Suburban, qui produit seulement 355 ch et 383 lb-pi de couple avec son V8 de 5,3 litres. Nous apprécions également la boîte automatique à 10 vitesses de l'Expedition, qui semble toujours connaître le bon rapport de vitesse à choisir pour la situation.

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Quelles fonctionnalités sont disponibles sur l'Expedition et quel est le prix?

Le prix de la Ford Expedition commence avec un niveau de finition XLT de 54 205 $, frais de destination de 1 395 $ compris. L'expédition Max XLT commence à 57 230 $.

L'équipement standard du XLT comprend des roues en aluminium de 18 pouces, un attelage de remorque de classe IV, un contrôle de balancement de remorque, une entrée de proximité et un démarrage à bouton-poussoir, une caméra de recul avec lignes de secours et lave-glace, une capacité de huit places, un rembourrage en tissu, une motorisation à huit siège conducteur, banquette de deuxième rangée divisée 40/20, troisième rangée rabattable 60/40 à commande électrique, volant gainé de cuir, climatisation à trois zones, rétroviseur à atténuation automatique, quatre ports USB ( deux systèmes avant, deux arrière) et le système d’infodivertissement Sync 3 avec écran tactile de 8 pouces, Apple CarPlay et Android Auto, radio par satellite et système audio à six haut-parleurs

Pour voir quelles fonctionnalités supplémentaires viennent sur les niveaux de finition Limited, King Ranch et Platinum, consultez cette ventilation des fonctionnalités, des prix et des spécifications ici sur Autoblog.

Tous les prix ci-dessous sont avec propulsion arrière et incluent les frais de destination de 1 395 $. Les versions 4×4 ajoutent 3 010 $.

• XLT 4×2 (54 205 $)
• Limité 4×2 (64 740 $)
• King Ranch 4×2 (74 290 $)
• Platinum 4×2 (75 330 $)

Ford Expedition Max

• XLT 4×2 (57 230 $)
• Limité 4×2 (67 770 $)
• King Ranch 4×2 (76 985 $)

• Platinum 4×2 (78 360 $)

Quels sont les équipements de sécurité et les indices de choc de l'expédition?

La Ford Expedition 2020 est livrée de série avec la série de technologies d’évitement des accidents Ford Co-Pilot360, qui comprend un avertisseur de collision avant avec freinage automatique et détection des piétons, une aide à la tenue de la voie, des avertissements de tache aveugle et de circulation transversale arrière, des feux de route automatiques et une lunette arrière gonflable ceinture de sécurité. Cela s’ajoute aux airbags standard, aux ancres LATCH, au contrôle de stabilité et de l’équilibrage de la remorque, à l’alerte post-collision et à l’assistance 911.

La Ford Expedition a obtenu cinq étoiles – le score le plus élevé – aux crash-tests de la National Highway Traffic Safety Administration.

Guide d'achat et d'achat du Ford Expedition 2020 | La taille compte le plus apparu à l'origine sur Autoblog le vendredi 16 août 2019