SwagCycle Pro de Swagtron est un tour amusant et facile, mais peu puissant

Pour moi, cela ressemble de plus en plus à des véhicules électriques à une personne – les PEV – l’avenir. Il y aura toujours un appel pour de plus gros véhicules, même une fois que la technologie autonome règnera. Mais un aperçu de services tels que Bird et Lime montre qu’il existe une forte demande pour les véhicules électriques du dernier kilomètre, qu’il s’agisse de passer du bureau au café ou du métro au concert. Segway avait raison après tout.

Nous avons déjà examiné une option connectée à l'iPhone, le Boosted Stealth. Les planches à roulettes et les vélos électriques sont en train de décoller, et si vous êtes vraiment motivé, vous pouvez même vous procurer des monocycles électriques à auto-équilibrage (EUC) de sociétés comme Inmotion et Kingsong. Encore d'autres personnes ne jurent que par un hybride, le Onewheel.

Je suis convaincu que les scooters vont triompher à court terme. Alors qu’il faut parfois quelques jours pour se familiariser avec une planche ou un EUC, il ne faut souvent que quelques minutes, voire trop longtemps, pour s’habituer à un scooter. De nombreux vélos électriques sont également extrêmement coûteux, dépassant les 2 000 dollars.

Le SwagCycle Pro est une bête étrange dans la mesure où il est conçu comme un vélo électrique pliable, mais est par ailleurs un pur scooter. Quand la batterie est à plat, c'est fini – il n'y a pas de pédale sur laquelle baser ou générer plus de puissance.

Heureusement, le Pro vient principalement pré-assemblé, les seules exceptions étant les repose-pieds et le siège. Il a fallu un certain temps pour assembler le siège en toute sécurité, car il utilise une méthode peu orthodoxe et le manuel de Swagtron doit être clarifié.

Une fois que tout était ensemble, j'ai été agréablement surpris par la construction du Pro. Il utilise un cadre en aluminium robuste et Swagtron ne semble pas non plus avoir lésiné sur la plupart des autres matériaux essentiels, du moins à l’extérieur. La potence, par exemple, est verrouillée et déverrouillée à l’aide d’un mécanisme à levier facile à utiliser, mais aussi robuste que vous le souhaitez.

D'autres félicitations sont méritées pour l'ergonomie. Bien que le Pro soit petit, ses repose-pieds sont placés de manière à être confortables, même ceux d'entre nous de plus de 6 pieds. De manière critique, le siège est cossu et adapté aux longs trajets – on a l'impression qu'il appartient à un produit beaucoup plus cher.

Les contrôles sont quant à eux extrêmement simples. Il y a un papillon des gaz sur le guidon droit et les freins avant et arrière sont déclenchés par des poignées de style vélo. Il y a des boutons d'alimentation et de klaxon dédiés, et un commutateur à bascule ajuste l'éclairage.

Je ne ferais pas confiance au klaxon ou à l'éclairage si vous êtes vraiment inquiet pour la sécurité. Le klaxon est trop silencieux pour être entendu dans les embouteillages importants, et bien que les voyants lumineux éclairent l'endroit où vous vous dirigez, ils peuvent ne pas être suffisants pour une visibilité de longue distance en voiture.

Le Pro n'est pas étanche non plus, ce qui signifie que vous devriez éviter de le conduire sous la pluie. Même le couvercle en plastique protégeant le point de charge n’est pas scellé, ce qui risque de rendre le véhicule impossible à transporter.

Équitation et portabilité

Partir en vélo devrait être facile: posez simplement un pied sur un piquet, tournez la manette des gaz, puis relevez l'autre pied au fur et à mesure que vous avancez. Ne vous inquiétez pas, cela n'accélérera pas trop vite. La difficulté réside dans le fait qu’il associe un moteur électrique à une direction précise du style vélo. Veillez donc à réduire les gaz au maximum dans les virages serrés.

Il n’ya pas de suspension à proprement parler, mais le Pro offre une conduite raisonnablement douce grâce à ses pneus gonflés à l’air mesurant 12 pouces à l’avant et 10 pouces à l’arrière. Lors de mes tests, je n'ai jamais rien rencontré de particulièrement choquant, même sur des trottoirs rugueux.

Je pense que le plus gros problème du scooter est son manque de puissance. Cela peut théoriquement atteindre 18 km / h, mais cela dépend énormément de votre poids, de la pression des pneus et des conditions de la route. J'ai pesé environ 200 livres lors de mon examen, et je n'ai jamais approché 18 mph, sauf peut-être sur les pentes. La plupart du temps, j'allais sous 10 mph.

En effet, le pro est plafonné à 12 mph par défaut. Si vous voulez aller plus vite, vous devrez lancer l'application iPhone SwagCycle II connectée par Bluetooth. Vous pouvez définir la limite à 12, 15 ou 18 mph.

Je recommande de ne pas aller au-dessus de 12. La portée du Pro est nominalement comprise entre 12,4 et 15,5 miles, mais de manière réaliste, cela suppose que vous restez à 12 mph, vous n'êtes pas terriblement lourd et vous êtes sur un terrain principalement plat. Lorsque j'ai poussé le scooter à 18 ans, il s'est épuisé en quelques kilomètres à peine, me forçant à rentrer à pied avec le scooter.

Avant que le jus ne soit à sec, vous risquez de perdre votre temps. Les performances du Pro deviennent de plus en plus faibles. C'est inévitable pour tout PEV, mais particulièrement important ici. Des batteries de meilleure qualité feraient toute la différence.

Quoi qu'il en soit, le moteur de 350 watts du Pro lutte dans les pentes. Les habitants de San Francisco n'ont pas besoin de postuler.

Lorsque vous devez absolument aller quelque part, la configuration du vélo présente un désavantage par rapport aux scooters conventionnels. Avec un scooter tel que le Segway ES2, vous pouvez toujours rentrer à la maison. Cela ne fonctionne pas avec un SwagCycle.

Sinon, le Pro est raisonnablement portable, mais il pourrait ne pas être un bon choix si vous prenez des bus et des trains bondés. Même avec la tige pliée, elle occupe une empreinte convenable et pèse 30,4 livres. Ce n'est donc pas un transport léger à moins d'être solide.

L'application iPhone

Visuellement, l'application iPhone est plutôt obsolète. Elle ne suit pas les principes de conception récents d'Apple. Fonctionnellement, c'est étonnamment correct.

Son tableau de bord comprend les indicateurs de vitesse et de compteur kilométrique, la vitesse de déplacement moyenne et le pourcentage de batterie restant. Il est généralement préférable de vérifier l'application pour l'autonomie de la batterie lorsque vous le pouvez, car les voyants du scooter ont tendance à fluctuer énormément.

Je n'ai pas trouvé la fonctionnalité de journalisation de voyage extrêmement utile, mais il existe d'autres fonctionnalités bien pensées. Outre les contrôles de limite de vitesse, vous pouvez choisir de verrouiller la roue arrière par mesure de sécurité et de protéger l'application par un mot de passe au cas où vous craignez le vol de votre iPhone.

Il existe même une option de configuration permettant de diagnostiquer les problèmes matériels potentiels, ce que tout PEV connecté à un iPhone devrait posséder. Je ne pouvais pas vérifier si cela fonctionnait bien, mais aussi pour savoir si j'avais besoin d'un scooter pouvant être monté sur une chaise roulante, mais j'étais heureux de savoir qu'il était là.

Conclusions

Il semble y avoir deux cas d’utilisation pour le pro. Le premier s'adresse aux personnes effectuant de courts déplacements et / ou à ceux qui empruntent les transports en commun et ne s'inquiètent pas de l'espace qu'ils occuperont. Les navetteurs devront être casher avec un trajet assis, un rythme lent et transporter tout ce qui est énorme dans un sac à dos.

Le deuxième cas est purement amusant, mais honnêtement, je pense que les enfants et les adolescents en retireront plus que les adultes. La légèreté signifie une meilleure autonomie et une meilleure vitesse, avec la familiarité d'un vélo pour minimiser la courbe d'apprentissage.

Je ne dépenserais pas mon argent sur un Pro simplement parce que je pense qu'il existe d'autres options plus flexibles. Un Segway ES2 / ES4 ou Xiaomi M365 peut coûter un supplément, mais vous obtiendrez une vitesse, une portée et une portabilité plus constantes. Ce n’est pas un hasard si ces services sont aussi les scooters que la plupart des services de location utilisent – alors si vous vivez dans une ville couverte par ces services, vous êtes peut-être déjà en or.

J'espère sincèrement que Swagtron succédera au pro qui corrigera ses défauts – il y a un noyau de grandeur ici.

Note: 3 sur 5

Où acheter

SwagCycle Pro est proposé au prix de 399 dollars. Il est disponible dans deux couleurs au choix sur Amazon.