Environ 150% plus cher, et les voyageurs sont exploités dans les stations-service sur les autoroutes

Alors qu'il tient le coffre déjà dans la main, regarde Wolfgang Neumann pour la première fois sur l'affichage de la pompe à essence Aral. 1 519 euros le litre de gazole coûte: "Ça ne peut pas être vrai!"

À 13 litres, il avorte. C'est assez pour lui. Environ cinq kilomètres plus loin – dans une station d'essence gratuite – Diesel coûte 33 cents moins cher, indique l'appli Tank-App. «L'accusation ici est scandaleuse», déclare Neumann. Mais c'est aussi – normal. Nous sommes enfin à une station-service autoroutière allemande: Gütersloh Nord sur la A2.

Neumann et sa femme Sigrun sont pressés. Après une visite à sa fille, vous devez rentrer chez vous, selon Manderscheid. La colonne la plus chère n’est pas celle que vous souhaitiez commencer. Mais alors: Mega-jam. Heures de stop-and-go. La climatisation de votre Renault Koleos rugissait contre la chaleur. L'aiguille a glissé dans la direction de la réserve. «Nous ne voulions plus faire de détour», explique Neumann. Sa femme a également dû aller aux toilettes. Elle tient la 70-cent-Min est toujours dans la main. Avez-vous acheté quelque chose – un petit cappuccino coûte 3,30 euros. Aussi: normal sur les sites de réseau allemand.

prix fabuleux pour leur carburant, la confection de sacs dans la boutique, le pipi-péage: les sondages montrent que près des trois quarts des voyageurs se sentent dans des zones de repos délabrées. L'ancien président de l'ADAC, Peter Meyer, a qualifié les usines de "châteaux de barons du voleur de l'époque moderne". En ce moment, pendant la période des vacances, où environ 40% des touristes avec la voiture sur la route, le ressentiment grandit. Ce vendredi-été, au relais routier Gütersloh Nord, ne trouvez personne qui veuille louer le service des toilettes propres. Le plus souvent, le mot "arnaque" tombe.

Jusqu'à 150% plus cher

des exemples d'étoiles dans les sites de réseau montrent les magasins de l'autoroute A2 entre Bielefeld et Hamm: La distance à l'aventure de consommation habituelle est le prix. Par rapport au supermarché Thies Brummel, situé à proximité de la sortie Gütersloh, le coût des sandwichs au fromage dans le restoroute voisin a été augmenté de 130 pour cent, soit 2,99 euros. 0,5 litre de coke zéro pour 2,29 euros – une augmentation de 131 pour cent. Une canette de Red Bull pour 3,49 euros – une augmentation de 151%. Même le Whopper de Burger King dépasse de 20 centimes le prix du plateau de Burger.

«Vous le faites parce que vous pouvez le faire» – explique Gregor Kolbe, expert en mobilité, explique le Verbüucherzentrale Bundesverband, la politique des prix élevés. Parce qu’aussi bien que toutes les stations des 13 000 kilomètres d’autoroutes allemandes, un seul groupe, Tank & Rast, appartient. Bonn compte environ 400 stations de réseau, 360 stations-service et 50 hôtels. La concurrence, comme en Autriche ou en Suisse, où différents propriétaires ont du mal à trouver les faveurs des clients, n’est pas présente. Kolbe a déclaré: "Dans un tel environnement, Tank & Rast peut facturer au voyageur des prix légèrement exorbitants."

Le stockage est-il ou simplement une économie de marché, où l'offre et la demande déterminent le prix? Le mot: «arrêtez de pleurnicher, automobilistes!» Personne ne doit s'approcher d'une aire de repos. Tout le monde peut planifier à l'avance. Emballage alimentaire. Quittez l'autoroute, une province de la station-service, dans les magasins du supermarché. Il existe des applications qui identifient les prix du carburant à la minute près et Navis, qui connaît le chemin du prochain magasin.

L'autre, cependant: "Économistes-bavardage!" Théoriquement correct, mais d'un autre monde. Qui a fonctionné à une vitesse de 130 km avec une application de carburant? Quelqu'un qui conduit pour une bouteille d'eau dans la Pampa? Quel est le trajet que le conducteur du bus a le culot de chercher un Gratisklo, si les passagers poussent la bulle? Bien que les latrines soient libres, mais principalement sales, les latrines sont principalement dans le temps de déplacement principal est déraisonnable. Et la caissière de la station-service du village est la clé de la salle de bain avec le bloc de bois sale lorsque vous faites le plein ou quelque chose à manger.

nous pourrions en rester là, contrariés ou non. Le client normal ne voit que les étiquettes de prix au relais routier, mais pas la cause d'une privatisation gâchée, qui a permis un système de cupidité. C'est le cas de milliers d'employés, de millions de consommateurs – et même de la nature et de l'environnement. C’est bien plus que le prix d’une tasse de café ou d’un litre d’essence.

Le marché encourage la cupidité

Nous rencontrons un homme qui a dû apprendre à souffrir, ce qui explique les prix pratiqués sur les autoroutes par le gouvernail. Nous l'appelons Rudi Schulz, il veut rester anonyme. Dans les années 80, l’entrepreneur loua des installations, une partie de l’autoroute se reposant. Ils n'appartenaient pas à l'État «société pour l'exploitation auxiliaire des routes fédérales» (GfN), fondée à Adenauerära. Les chauffeurs routiers, les voyageurs d’affaires et les vacanciers devraient être approvisionnés à un prix avantageux. «Ce fut un très bon moment», déclare Schulz. "Je devais payer 15,5% de mes ventes à la GfN – sinon, j'étais un homme libre."

le tribunal administratif supérieur de Coblence

Pourquoi pipi casse sur l'argent de la route, les coûts peuvent

AFP

Jusqu'en 1994. Depuis que le gouvernement Kohl a changé le nom de la GfN en «Tank & Rast AG». Une partie de celui-ci devrait être vendue via la bourse, afin de boucher le budget. Quatre ans plus tard, Tank & Rast a vendu pour un montant surprenant d'environ 600 millions d'euros à un consortium d'investisseurs composé des sociétés Allianz Capital Partners, Lufthansa Service Holding et Apax-Fund. Les led font des boucliers: de l'argent. Tim Engartner, sociologue à l'université de Francfort et connaisseur en histoire, a critiqué la décision de l'époque: «Le prix de vente était beaucoup trop bas." Jusqu'à présent, Tank & Rast devait payer les trois mois de redevances de concession à la état: un maximum de 1,53 cent par litre de carburant et trois pour cent des autres ventes.

Le nouveau propriétaire doit avoir le droit de prendre immédiatement et énergiquement – dans le cas de locataires de sites de réseau, tels que Schulz: «Ils voulaient lisser le Double. J'ai dû livrer un bateau à moteur d'environ 20 000 EUR plus le loyer pour le chiffre d'affaires. »Bientôt, il était à Existenznot. "Que devrais-je faire? Bien sûr, j'ai immédiatement augmenté les prix. »Ours en gélatine, cola, crème glacée – tout en haut. Mais aussi de la nourriture et des boissons au restaurant. Le coût d'impression a énormément augmenté. «Le personnel de Tank & Rast sur le terrain nous a suggéré, lors de discussions, d’utiliser à l’avenir leur" recommandation du fournisseur "- une proposition que nous ne pouvions pas refuser. Ils étaient encore plus chers que mon ancien. »Tank & Rast souligne à la demande qu'il existe« en principe la possibilité de choisir son propre fournisseur ».

Les “sauterelles” viennent

les investisseurs financiers ne sont généralement pas longs. Leur modèle commercial est d'acheter, de collecter, de disparaître. Pour vous tous, le SPD d'alors a décerné le titre de “”, le président et ex-ministre des Transports aux criquets pèlerins.

une analyse

scandale d'hygiène à Tank & Rast

Ce qui est arrivé aux sites de réseau allemands change maintenant doit

Par Daniel Bakir

Tank & Rast a été transmis au fil des ans d’un investisseur à l’autre. En 2005, morsure de l'insecte le plus vorace du monde: Guy Hands, patron de l'investisseur financier Terra Firma. Il a versé 1,1 milliard d'euros, majorés par Tank & Rast, à cause de la dette que la société a dû acheter quasi-soi-même – et a été ensuite divisée en dividendes pour rembourser le crédit. Tank & Rast côtoie aujourd'hui Allianz Capital Partners, une filiale du réassureur Munich Re, ainsi que des fonds du Canada, d'Abou Dhabi et de la Chine. Prix ​​pour 2015: environ 3,5 milliards d'euros, soit près de six fois le montant reçu par l'État. Selon un récent rapport annuel publié en 2017, le passif du groupe Autobahn Tank & Rast s'élève à plus de 5,1 milliards d'euros. Comment réduire les bénéfices d'environ 285 millions d'euros par an? L'année précédente, le groupe avait écrit des chiffres rouges. Un actionnaire principal d'Alliance ne veut pas commenter en relation avec l'étoile de l'investissement.

Au fil des ans, les locataires de Tank & Rast l’aiment de plus en plus sans vergogne, se dit Schulz. "En raison de la hausse des taxes, nous avons dû augmenter les prix." La pression du locataire, le nom du partenaire de la franchise, reste. Le club automobile «Mobil in Deutschland» a constaté que, par exemple, le prix du prix d’une bouteille d’eau de 0,5 litre entre 2014 et 2018 de l’aubaine Hüttener (A7) était passé de 1,99 à 3,19 euros, alors qu’il attirait marchés de la périphérie, que légèrement. Pour le chef de club, Michael Haberland est la preuve que les économies de bidons de Tank & Rast, un monopoliste: "Il y a un tel écart de prix entre Aldi et Lidl, seraient les plus chers depuis longtemps."

Sur demande, Andreas Mundt, président de l'office fédéral des cartels, est capable de détecter, malgré tout, aucun pouvoir de marché excessif de Tank & Rast. Il fait référence aux possibilités alternatives au-delà de l'autoroute. Comme le dit si bien les défenseurs des droits des consommateurs, prévient Kolbe: "De nombreux automobilistes ont été contraints de ne pas pouvoir esquiver sans un effort supplémentaire considérable."

“Team Wallraff”

La nourriture dégoûtante sera des prix juteux: Quant au réseau allemand

les sites se font arnaquer Exactement le sentiment des cinq personnes, qui se lèveront au raststätte Rhynern Nord A2 d'un domaine Mercedes: Nieke Michaelsen avec ses parents et Megan Ehm avec sa mère. Les filles jouent au hockey sur patins à roues alignées à la piqûre des villages Panthers, étaient en 2017, le vice-maître allemand. Le prix du succès de plusieurs kilomètres d'autoroute en une semaine. Et toujours vous êtes sous pression, ne manquez pas le coup d'envoi. Vous devez aujourd'hui à l'Euro-Cup à Kaarst, étaient dans un embouteillage – comme c'est si souvent le. Sans une visite aux toilettes et Snack, rien de plus. «Le fait que nous examinions la situation ici n’est due qu’à un manque de temps», explique le père de Niekes.

une demi-heure, offrez-vous des séjours plus longs, selon les statistiques, rarement une pause sur cinq après dix minutes maximum. «La plupart des Klogebühr m'énervent», déclare Jan Michaelsen, représentant 80% des Allemands. 3,50 euros ont coulé les cinq dans la machine à l'entrée. "Les filles prennent parfois l'entrée gratuite des enfants", dit-il. Non, si le garde-moyeu regarde. Ils ne sont pas trop gros? “Les athlètes sont pliables.”

C'est différent

En fait, il est peu probable que le résultat soit positif. Dans l'accord de privatisation de 1998, le gouvernement fédéral a fourni une utilisation gratuite des toilettes. Tank & Rast, une filiale de Sanifair, chef du département Tank & Rast-ceramic, a souligné qu'il ne s'agissait que d'une clause "d'essai". Le ministère fédéral des Transports ne voit aucune nécessité d'action et parle de «normes de qualité et de propreté élevées». Les frais étaient une «décision commerciale». Cela peut être fait différemment, comme l’Autriche prouve que les toilettes de l’autoroute sont également propres et payantes, s’il ya lieu, entièrement échangeables.

Les prix des carburants sur les autoroutes peuvent également être espérés par les consommateurs berlinois, même si, d’après les recherches, l’Université Goethe de Francfort se situe entre 20 et 20 centimes environ de plus que la moyenne du marché – il y a quatre ans, elle ne coûtait que 6,5 centimes. . Responsable de moins, Tank & Rast en tant qu'office fédéral des cartels.

zones de service

Tank & Rast est vendu – mais le prix à payer pour les pilotes

Auparavant, ils avaient été affectés aux stations-service sur autoroute, les compagnies pétrolières après leur part de marché dans l’ensemble de l’Allemagne. Le chef du cartel, Mundt (FDP), a ensuite décidé de saisir également les opportunités offertes aux entreprises de taille moyenne. Le son pour être plus compétitif – mais le tir s'est retourné contre nous. En 2018, 41% des sites de livraison étaient des droits d'autoroute routière pour le plus offrant des enchères. À la vente aux enchères Aral et co. conduit le prix en milliards de hauteurs. L'argent que vous souhaitez obtenir depuis est rapidement rentré – aux prix les plus élevés.

En tant que politique, le marché ne changera pas cela. Parce que les principaux sites clients du réseau, les chauffeurs routiers et autres voyageurs d'affaires, perturbent les prix des pharmacies. Ils utilisent presque toujours les cartes de carburant de votre employeur sur la route et sont donc moins sensibles au prix. «Il n'y en a pas, ce qui est à la pompe paie», a déclaré Rainer Wiek du service d'information sur l'énergie, OATH. Sur la carte, des réductions de dix cents et plus seront accordées par litre. La force complète frappe, donc seulement les voyageurs privés. Les familles en paient le prix, les professionnels, peu importe. "Ta, Ta, Ta, assaut de chars", gravé sur le "Today Show" il y a quelque temps.

Alors, en dehors de l'autoroute, comme recommandé par Mundt? «Qu'est-ce que la folie écologique!», Rétorque Kolbe, défenseur des droits des consommateurs. «Pour vraiment créer des hordes de voitures et de camions dans la province, il suffit de Dodge?» Même à présent, les routes menant aux pistes sont souvent bouchées, les habitants sont agacés et la charge environnementale augmente. Selon les calculs stricts de CO2, les émissions d'une ville de taille moyenne comme Herford seraient en outre augmentées, si les 500 millions de visiteurs annuels sur le réseau sont également distants de cinq kilomètres. «On ne peut pas vraiment vouloir», dit Kolbe.

Juste au-dessus du salaire minimum

Il serait injuste (et juridiquement impossible) d’exiger des prix Tank & Rast comme dans les supermarchés. Les magasins sont ouverts 365 jours par jour, ce qui est beaucoup plus attrayant que d'indiquer les heures d'ouverture. À l’échelle nationale, environ 12 000 employés – dont la plupart travaillent dans le Service – seront informés de nombreux clients exigeants, lubrifiants, lubrifiants, caissiers, nettoyeurs, les étagères sont remplies, de jour comme de nuit et pendant les vacances. Les emplois d'os pour justifier les prix élevés? Certainement pas. Parce que le personnel est payé pour se pencher.

les livres de paie de trois Tank Show et de Rast-the Employee, la star des hits dans le sud de l'Allemagne. Nous les appelons Ilka, Dana et Vito, vous voulez également rester anonyme. Tout le monde travaille dans l'une des 19 fermes, les résultats de Tank & Rast étant la sienne, non loués. Vito, pour les cinq dernières années, gagne environ 1180 euros nets pour les trois couches du Job. En fait, il travaille 39 heures par semaine. Comme il peut se permettre, à partir du salaire, pas de voiture et de la grille, aucune installation de bus ne conduit, il doit prendre chaque jour quatre heures de plus pour se rendre au travail. Les 20 dernières minutes, il court à pied à travers prairies et champs. Il dit: «Je vis avec des parents. Sinon, je ne pourrais pas du tout survivre.

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Correctement

ce n'est pas emballé. Il est simplement préférable que les enfants soient détendus dans la voiture, mais les parents devraient également être en mesure de s'asseoir et de profiter des halbswegs de voyage. Une voiture bien emballée. Les choses devraient être rapides à gérer. Et un coffre bien emballé contribue non seulement à la sécurité, mais permet également aux parents de se sentir mieux.

© Silvia Marks / Picture-Alliance

Tim Lubecki, directeur exécutif du syndicat NGG pour la région de la Souabe, a déclaré: «Tank & Rast utilise le pire accord de négociation collective au monde.» Le salaire de base est de 9,25 euros de l'heure, juste six cents de plus le salaire minimum. Plus: «Nous devons souvent poursuivre pour chaque centime. Ainsi, les surtaxes ne sont pas payées, les employés avec plus de travail ont droit ». Dana restera après huit années de corvées autour de 1240 euros (net):« J'ai deux enfants et je dois même travailler la veille de Noël. rencontrer.

Ilka est depuis environ deux décennies et une sorte de force directrice. Cependant, il n’a que 350 euros de plus dans le paquet de paie que Dana. Elle raconte à quel point votre travail est exigeant. Comment cela vous attriste d'avoir autant que possible d'essayer de vendre aux clients. Pour cela, vous aurez une formation supplémentaire. "Je dois toujours faire des ventes supplémentaires, comme un sandwich à offrir, si quelqu'un achète du café." Un combat permanent: "Vous avez besoin d'une bonne pression artérielle, car vous devez constamment discuter avec les clients des prix élevés." L'erreur ne pouvait pas les payer. Régulièrement, se plaint-elle, acheteur d’épreuves chic Tank & Rast, les points seront attribués. "Qui a trop peu de points, vous serez invité à la réunion du personnel." Tank & Rast nie le système de points, les résultats des acheteurs du test étaient anonymes. L'étoile de plusieurs feuilles de test du «Checker, cependant, est disponible». En eux, les employés actuels sont évalués avec un taux, sinon individuellement et par leur nom.

Qu'est-ce Ilka en colère: comment les invités sur le péage peuvent-ils être exploités? «Pour les 50 centimes de Wertbon dans les 70 centimes, rien ne nous rapportera.

Au mieux un Duplo pour 99 cents. Les magazines sont moins chers, nous devons renvoyer les fournisseurs », souligne-t-il, Ilka. Ce dernier est faux, dit Tank & Rast. Et Wertbon: Il existe «certainement un partenaire de franchise, qui propose également des produits à 50 centimes ou moins». Le partenaire de franchise, peut-être – mais Ilka parle de votre lieu de travail, d’une opération Tank & Rast-house. Selon les estimations du secteur, environ 40 centimes d’euros de chiffre d’affaires générés par Wertbon seraient de l'ordre de 3,40 euros car les clients achèteraient à la fin, mais certains produits seraient trop chers juste pour se débarrasser de lui. Selon les sondages, jusqu'à la moitié des consommateurs, le Bon arrive à expiration. Tank & Rast encaissera alors les 50 cents à titre de profit.

«Pas de nom», demandez encore une fois aux trois employés à la fin de la conversation. Ils craignent les représailles. Apparemment, toute la grille donne l'impression que les sites-cosmos sont intimidés. Victor Perli, un député de gauche du Bundestag, a récemment demandé au gouvernement fédéral de faire rapport sur les problèmes financiers du relais routier en opération. Les réponses à la disposition exclusive de la star sont très discrètes et souvent évasives, en ce qui concerne les «secrets commerciaux du concessionnaire». Perli est en colère contre: «Le gouvernement fédéral reste silencieux sur les détails du Tank & Rast-Deals et viole le droit à l'information du Parlement. De toute évidence, vous voulez dissimuler quelque chose ici. »La star a également rejeté, avec le PDG Karl-Heinz Rolfes mentionné. Les questions ne seront répondues que par écrit contrôlé.

les aires de stationnement par rapport aux aires de repos

a: John Witt, président du conseil d’administration de l’Association des stations-service allemandes dont on parle. Selon «mobile en Allemagne», les installations aux départs sont en moyenne 19% moins chères que les sites de réseau. Witt a 18 arrêts de camions, y compris Schweitenkirchen, au nord de Munich. Là, il s’assoit au restaurant «Grand Grill», déguste un strudel aux pommes sucré avec de la crème glacée et des acides, en raison de la politique de Tank & Rast.

Dehors, les camions se retournent sur son parking, aux périodes de repos prescrites à respecter. Beaucoup resteront pour le week-end. Jusqu'à 170 camions viennent tous les jours. «Partout, il y a trop peu de places de stationnement pour les camions, dit Witt,« il est parfois nécessaire de se garer sur la route ou au milieu de nulle part ». Pour éviter une tâche sociale, la charge est mal répartie. «Sur les sites de T & R-grid, le gouvernement fédéral assume l’investissement dans le stationnement et les allées. Je dois tout financer de leur propre poche », déclare Witt.

Un service

transport de vélo donc ça va avec la roue sur l'autoroute

Gernot Kramper

en fait, le pacte entre l'État et les actes Tank & Rast, après tout, ce que l'on sait, n'est pas exactement juste. Cette année, le gouvernement fédéral investira environ 110 millions d'euros dans la modernisation et la construction d'installations de réseau, y compris Tank & Rast. En retour, il s’attend à un chiffre d’affaires de plus de 16 millions d’euros provenant des concessions Tank & Rast. Ce n’est pas beaucoup si l’on considère que le groupe bénéficie, du fait des contrats de concession, jusqu’au moins 2038, du commerce des routes exclusivement. Étrange, c’est aussi: Le chiffre d’affaires de la concession stagne depuis des années, même si le réseau de réservoirs et de rast-croissance ne cesse de croître. La question Perlis de savoir quand les ventes ont été passées en revue, les détails de Tank & Rast, la dernière fois par l'État, est restée sans réponse jusqu'à la date limite de rédaction.

Witt et ses collègues d'Autohof veulent l'égalité des chances. Pourquoi, demandez-vous, reportez-vous aux panneaux sur la voiture Prochaine station-service Sites ferroviaires «dans les xy kilomètres», toujours sur le réseau et non sur le relais routier ou la station-service à la sortie suivante? Pourquoi faut-il que les arrêts de camions soient installés, pas de panneaux de prix sur les itinéraires longue distance? Il soupçonnait que grâce à Tank & Rast, son réseau politique était excellent. L'avantage de la relève Peter Markus Löw, vice-chef de Tank & Rast, s'en occupe personnellement. Auparavant, il a travaillé à la chancellerie d'État de la Sarre. Il a ensuite été assistant personnel du ministre fédéral des Transports de l'époque.

Les critiques ne s'inquiètent plus de ce que même les conducteurs d'autoroute qui cherchent cherchent à s'échapper de Tank & Rast. La société achète maintenant, ce sont aussi les arrêts de camions. 13 sont déjà en sa possession, l'entreprise devrait croître «modérément», explique le groupe. Sur l’A2 occupée entre Bielefeld et Hamm, où l’étoile frappe les familles Neumann et Skater, il ya 90 kilomètres, seulement des avoirs Tank & Rast. Frappant: Le Tank & Rast – Autohof Rheda-Wiedenbrück, à 290 mètres de l’A2, les prix des magasins et de l’essence sont nettement inférieurs à ceux pratiqués directement sur l’autoroute – même s’il est également ouvert 24h / 24.

Désobéissance civile

Perli déclare: «Le principe sur l'autoroute est aussi simple qu'injuste. Cherchistes Engartner avertit: «pour une bonne raison, l'infrastructure du trafic dans le cadre des services publics d'intérêt général est un avantage indéniable pour les investisseurs financiers.» compris. »Lui, Perli et les syndicalistes de Lübeck, ont donc demandé: L’État doit acheter les sites de la grille. Les chemins de fer faisaient partie intégrante de la voiture dont la privatisation a été expressément interdite à Berlin il y a deux ans.

le relais routier en bas de Gassel sur l'A2, un grand-père avec son petit-fils d'une Mercedes en hausse. Il mène le Petit derrière un arbre près des toilettes Sanifair et le laisse faire pipi. Puis il se releva sur le lieu de repos vert la clôture derrière un pique-nique. Pee-Toll? Pas avec lui: «Nous, les contribuables, avons les routes, enfin, déjà payées une fois au maximum."

Le rapport sur l'arnaque sur les stations-service d'autoroutes allemandes figurait dans l'étoile n ° 29 du 11.7.2019.

Sujets traités dans cet article, relais routier, station-service réservée aux voitures-citernes et stations-service, station-service de Gütersloh, femme, état de Bielefeld, Hamm, échec Andreas Mundt, Autriche Restaurant sur la glace de l’Université de Francfort

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