Hyundai Santa Fe critique – Pocket-lint
Le plus gros SUV Hyundai, le Santa Fe, est une voiture phare de la marque. Au cours des dernières années, ses gammes inférieures ont été complétées par des modèles tels que l'Ioniq et le Kona, offrant des options de transmission progressives à une large gamme de véhicules, allant de compact à croiser.
Le Santa Fe survit avec un VUS à sept places, mais il n’ya aucune option pour un hybride ou un véhicule électrique (il existe toutefois la promesse de versions hybrides et hybrides plug-in dans le futur). Pour l'instant, alors, c'est du diesel uniquement; et au Royaume-Uni, il s'agit du diesel de 200 ch de 2,2 litres de la société.
Cela pourrait faire réfléchir: la Santa Fe est une excellente voiture gérée par une école – car ces places arrière sont idéales pour les enfants en surnombre -, mais en même temps, vous produisez plus de polluants à la porte de l'école que ceux alternatives hybrides, dans lesquelles la marque semble investir si lourdement. Cela a-t-il un sens?
Contenus
Questions de taille
Le Hyundai Santa Fe est très axé sur la taille et l’espace. C'est l'un des VUS 7 places les plus abordables sur la route, à partir de 32 000 £, légèrement coupé par son modèle jumeau, le Kia Sorento, mais qui reste tout de même bien plus cher que le point de départ de la Skoda Kodiaq à 26 000 £ (avec sept sièges).
Tous ces modèles ont en commun l’espace. Du conducteur à la botte, la sensation de légèreté et d’espace est l’un des attraits de la conduite d’un VUS plus imposant et un avantage sur la Hyundai Tucson et les modèles similaires. Oui, ces VUS de taille moyenne conviendront à de nombreuses personnes, mais si vous essayez de ranger tout le matériel de camping dans le coffre, vous serez heureux d'avoir le plus grand modèle.
Les sièges les plus à l'arrière du Santa Fe sont plutôt petits. Peu de VUS possèdent une troisième rangée, à l'exception du grand modèle Discovery. Pour accueillir les jambes dans cette troisième rangée, vous pouvez faire glisser la deuxième rangée vers l'avant pour trouver un bel équilibre intérieur entre les deux, ce qui est assez commun sur ce type de voiture.
Le Santa Fe tire également quelque chose d'assez remarquable: il est plutôt beau. Hyundai – probablement plus que toute autre marque ces derniers temps – a vraiment modifié son design et nous pensons que ce VUS réussit à éviter de paraître trop prévisible. C'est accidenté et offroady, mais ce n'est pas brut.
Trois niveaux de finition sont disponibles – SE, Premium et Premium SE – et la liste des options répertorie les options de peinture et la couleur des garnitures de siège. Ainsi, vous n'avez pas à parcourir une liste en ajoutant des options ajoutant des tas au prix demandé. Au lieu de cela, vous faites un choix simple entre les trois.
Frapper la route ouverte et la route fermée
Pour ceux qui n’ont pas l’ambition de partir en off-road, la SE pourrait bien vous convenir. Si vous voulez éviter plus que de la pluie sur la chaussée, pour pouvoir utiliser l'option traction intégrale, vous devrez sélectionner la version Premium, mais cela vous coûtera plus près de 38 000 £. qu'un Discovery Sport avec traction intégrale et sept places. C'est quelque chose à noter à propos de Santa Fe: le prix grimpe en assez gros pas.
Nous avons uniquement piloté le modèle automatique – qui est devenu un peu plus réactif que celui de Hyundai il y a quelques années (même s'il ne saute pas aussi adroitement que la boîte de vitesses automatique de la Skoda Kodiaq) – mais c'est le manuel qui prend le prix pour les émissions les plus faibles. Non pas qu'il y ait beaucoup dedans. Devenir un hybride léger à l'avenir réduirait ce chiffre. Les émissions ne sont pas vraiment le gros problème de Santa Fe, du moins pas encore, avec le retour des 38 mpg de route mixte.
Quel que soit le modèle que vous choisissiez, sur la route, c'est un endroit agréable pour vous asseoir. La visibilité est excellente avec une sorte de conduite douce; ce VUS absorbe les ondulations de la route et procure un sentiment général de tranquillité. Bien sûr, vous entendrez dire que le diesel de 2,2 litres fonçait à des régimes plus élevés, mais sinon, les choses sont bien isolées. Il y a un peu de roulis – à prévoir compte tenu de la taille – mais pour le type de conduite sereine que font la plupart des gens normaux, vous êtes susceptible de ralentir avant de frapper ces virages poilus.
Le Santa Fe réserve également des compétences hors route. Même si elle ne prétend pas être beaucoup plus qu'une voiture de route, elle peut faire face au genre de difficultés que vous pourriez rencontrer – et à plus qu'un simple parking boueux. Le contrôle de la descente permet de contrôler la vitesse en descente dans des conditions difficiles, évitant ainsi d'avoir à freiner.
Il y a aussi un bouton de verrouillage AWD. Ceci est utilisé pour uniformiser la puissance des roues et remplacer les divisions avant et arrière qui se produisent en conduite normale. Sur la route, la division avant / arrière est généralement divisée en 80/20, mais une fois que vous avez appuyé sur le bouton de verrouillage, vous obtenez 50/50. Ainsi, en tout-terrain, vous aurez de la traction sur toutes les roues.
Nous avons emprunté le Santa Fe sur un parcours tout-terrain léger et le parcours sera plus difficile. Par conséquent, si vous vous trouvez hors des sentiers battus, vous en aurez assez pour vous maintenir en mouvement dans un confort relatif.
Technique d'intérieur et finition
Le Santa Fe se sent aussi et semble un peu mieux que certains autres modèles de la famille Hyundai. Avec cette version haut de gamme Premium SE, vous obtenez pratiquement tout ce qui vous est proposé – sièges ventilés, sièges arrière chauffants, tout automatique, vitre de sécurité, toit ouvrant panoramique, écran tête haute (HUD), chargement de téléphone sans fil, etc.
Comme le Tucson, il y a un affichage qui se trouve en haut du tableau de bord. C'est 8 pouces (7 pouces sur le SE) et flanqué de boutons. L’interface utilisateur a un aspect un peu basique, elle n’a donc pas vraiment suivi la révolution des smartphones, mais elle est assez simple à utiliser. Le système satnav est suffisamment efficace, avec un HUD pour apporter cette information dans votre ligne de mire.
Apple CarPlay et Android Auto sont tous deux disponibles à tous les niveaux de finition, ce qui ajoute beaucoup de confort, vous permettant ainsi de contourner le système par défaut si vous le souhaitez. Oui, vous serez en mesure de diriger Waze directement sur cet écran et de tirer parti d'applications telles que Spotify pour diffuser de la musique via le formidable système audio Krell (standard sur Standard et Standard SE).
Vous bénéficiez également des avantages suivants: le régulateur de vitesse adaptatif est idéal pour les croiseurs sur autoroute, où vous obtiendrez probablement le meilleur de ce moteur diesel. Il y a aussi des caméras de stationnement à 360 degrés, ce qui est parfait pour aider à ranger un VUS aussi gros dans des espaces restreints.
En termes simples, c’est l’un des points forts de Hyundai: vous bénéficiez de toutes les technologies que les autres n’offrent pas (BMW vous facturerait pour Apple CarPlay et ne vous offrirait pas du tout Android Auto), ou coûterait cher. plus de la liste des extras. L’essentiel pour acheter une Hyundai est de vérifier que vous avez tout ce dont vous avez besoin dans la catégorie de finition que vous recherchez, car sinon, vous ne pouvez pas simplement marquer quelque chose.
Il y a beaucoup à aimer à propos de Santa Fe. C'est une belle voiture à conduire, on se sent contrôlé et il y a assez de puissance, efficacement livré avec suffisamment de but pour qu'il continue à tirer des collines. Il y a suffisamment de compétences en off-road pour éviter les pertes excessives, tout en offrant suffisamment d'espace pour les bottes et la possibilité de replier la troisième rangée pour transporter plusieurs corps supplémentaires.
Là où il gagne vraiment, c’est avec des niveaux de finition simples et une superposition de technologies de pointe en standard. Même sur le modèle le plus abordable, vous bénéficiez de nombreuses technologies de connectivité et de sécurité, qui suffiront à satisfaire de nombreuses personnes – sans que le prix ne monte au niveau astronomique.
Pour ceux avec une grande famille, le Santa Fe est certainement à considérer. Certains rivaux sont peut-être plus désirables, mais Hyundai a certainement l'avantage de l'aspect pratique. Cependant, il commence à coûter cher sous sa forme de traction intégrale.
Alternatives à considérer
Skoda Kodiaq
Le Skoda Kodiaq est l’un des meilleurs VUS grand marché sur le marché et n’est qu’un petit prix pour l’AWD et sept places. La qualité de VW se déverse dans le Kodiaq et même si vous n'optez pas pour la gamme VRS haut de gamme illustrée ci-dessus, vous bénéficiez toujours d'une excellente voiture.
Land Rover Discovery Sport
La Disco Sport est souvent le premier choix pour les sept places, tout en restant un peu plus compacte que la Discovery pleine grandeur. À son entrée de gamme, la traction avant dispose de cinq places, mais on peut la trouver. Bien que le sport offre des compétences hors route exceptionnelles, sa technologie pour le conducteur n’est pas aussi sophistiquée que la Hyundai – mais un hybride arrivera plus tard, en 2019.