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2019 Hyundai Kona Go FWD Commentaire

Par Maximus , le 7 juillet 2019 - 10 minutes de lecture

En tant que leader des prix de la gamme Hyundai Kona, la Go n’exagère pas avec des choses fantaisistes, mais elle maintient le prix bas. Ce n’est pas non plus la chose la plus simple, un équilibre confortable entre prix et équipement.

À partir d'un prix de départ de 23 500 dollars US plus les frais de voirie (offres spéciales et offres promotionnelles mises à part), le Kona Go démarre avec un moteur essence 2,0 litres à quatre cylindres produisant 110 kW de puissance à 6 200 tr / min et 180 Nm de couple à 4 800 tr / min.

Cela s'apparie à un convertisseur de couple automatique à six vitesses entraînant uniquement les roues avant. Un moteur turbo de 1,6 litre plus puissant est également disponible, associé à une transmission intégrale via une boîte automatique à double embrayage à sept rapports.

Deux options d’équipement sont disponibles: peinture Prestige à 595 $ et pack de sécurité SmartSense à 1 500 $ (nous en parlerons plus tard), sinon vous obtiendrez le même style Kona audacieux que les autres membres de la gamme, y compris une gamme de couleurs vives pour se démarquer de la foule.

Avec des fondations (la plupart du temps) données par la trappe de taille similaire i30, la Kona est plus courte en longueur (-175 mm), bien qu'elle soit plus haute (+ 110 mm) et plus large (+ 5 mm) et repose sur un empattement légèrement plus court (-50 mm) . Il est également un peu moins puissant (-10 kW et -23 Nm) malgré le fonctionnement d’un moteur étroitement lié.

Avec seulement les roues avant entraînées, il est clair que la Kona est plus une affaire d’apparence que de capacité, ce qui est bien. Le Kona’s est un multisegment urbain parfaitement adapté avec une position assise qui donne une bonne vue du monde et une hauteur de hanche plus haute qui facilite beaucoup les entrées et les sorties.

C’est le i30 que vous avez si vous voulez une entrée et une sortie plus faciles. C’est celui à choisir si vous ne voulez pas quelque chose qui ressemble à un hayon classique. Il existe parce qu'il peut et ne s'en excuse pas, il ne devrait pas l'être non plus. Les VUS font partie de la vie de tous les jours, qu’ils soient urbains ou ruraux.

Quoi qu'il en soit, le Kona Go coûte 1210 $ de plus qu'un automatique i30 Go et est équipé de feux de position à LED, d'une caméra de recul, de phares à détection de crépuscule, d'un système de surveillance de la pression des pneus et de roues en acier de 16 pouces avec enjoliveurs.

À l’intérieur, vous trouverez un infodivertissement à écran tactile de 7,0 pouces (un pouce sur d’autres Konas) avec Apple CarPlay et Android Auto, un régulateur de vitesse, des garnitures de siège en tissu, un siège conducteur réglable en hauteur, un régulateur de vitesse et des rétroviseurs à commande électrique.

Les commandes de ventilation et de climatisation sont de type manuel, le verrouillage centralisé se fait par des boutons sur la télécommande, l’allumage nécessite l’insertion d’une clé plutôt que d’un bouton-poussoir, et il n’ya pas de navigation intégrée – rien à sa place pour le prix, vraiment.

L’intérieur n’est pas aussi lumineux ni aussi audacieux que d’autres modèles de la gamme. À l’intérieur, il s’agit principalement de noir sur noir, sans aucune des couleurs vives des modèles haut de gamme. Les plastiques fonctionnent sans éléments doux au toucher et vous faites face à un volant en uréthane. Cela fonctionne bien, semble inoffensif et devrait être robuste à long terme.

La Go reçoit également six airbags, un contrôle électronique de la stabilité et une aide au démarrage en pente. Les technologies de sécurité active restent une option supplémentaire à la fois dans les catégories Active et supérieure.

Le pack SmartSense à 1 500 dollars intègre un freinage d’urgence autonome, une alerte de collision avant, une surveillance des angles morts avec alerte de circulation transversale arrière, une assistance au maintien de la voie, un moniteur de fatigue du conducteur, ainsi que des fonctions de rabattement électrique et de chauffage pour les rétroviseurs extérieurs.

Le Kona est un format relativement compact qui convient parfaitement aux confins de la vie urbaine. À l’intérieur, le conducteur et le passager avant sont traités dans des dimensions assez spacieuses, bien que deux sièges plats ne permettent pas un soutien total.

À l’arrière, la largeur et le dégagement pour la tête sont bons pour la classe, bien que l’espace pour les jambes ne soit pas aussi généreux et que l’accoudoir escamotable des autres variantes de Kona soit absent du Go. Les longues jambes voudront peut-être un peu plus d’espace, mais les enfants ne s’inquiéteront probablement pas non plus des lacunes.

Parmi ses concurrents, la Mazda CX-3 dispose de plus de places que vous ne le pouvez, mais les voitures comme la Mitsubishi ASX ou la Nissan Qashqai (certes plus chère) sont plus généreuses.

La visibilité vers l’arrière à travers les grandes vitres latérales laisse échapper un tic-tac, mais la ventilation des sièges arrière se fait par des sorties sous les sièges arrière au lieu d’évents appropriés à l’arrière de la console. Ce n’est pas inhabituel pour le segment, mais cela vaudrait la peine d’être sérieusement pris en compte par un beau jour d’été australien.

Le stockage pratique à l’avant comprend une console à couvercle, des bacs de porte profonds et un réceptacle pratique de la taille d’un téléphone et d’un portefeuille à la base de la pile centrale. Le coffre offre 361 litres de rangement aux places arrière, plus qu’une Subaru XV (à 310 litres) mais moins que la Honda HR-V plutôt caverneuse (réclamation de 437 litres). La botte cache également un mince plateau de rangement sous plancher au sol, ce qui est pratique pour empêcher les petits objets de glisser.

Sur la route, la Kona se comporte bien. Il n’ya pas de surprises dans la façon dont il conduit, et en même temps, pas de réverbères ni de réverbères, ce qui est loin d’être une critique pour une voiture conçue comme un moyen de transport de masse simple mais efficace.

Le moteur délivre de la puissance en douceur. Il n’excitera pas avec son potentiel de performance, mais il est doux et plutôt discret. Cela peut sembler un peu lent si vous êtes timide avec l'accélérateur et si vous êtes trop vocal, vous risquez de vous faire entendre, mais vous vous fiez à son milieu de gamme et à ce qu'il fait tout ce qu'il faut pour rouler en ville.

Dans le même esprit, la manipulation ne suscite ni ne déçoit. La suspension est adaptée aux conditions australiennes et permet au Kona Go de s’asseoir confortablement sur l’autoroute tout en éliminant les bosses et les bosses des routes locales sans déranger les occupants.

La direction est légère et facile, facilitant les virages serrés, en conjonction avec le cercle de braquage de 10,6 m. Il n’ya pas beaucoup de sensations ou de retours au volant, mais cet engourdissement fonctionne pour les conducteurs qui ne souhaitent pas être connectés à tout ce que leur voiture rencontre.

Le bruit de la route est un point faible. Il n’ya vraiment pas grand-chose d’autre à entendre et cela varie en fonction de la surface, mais lors de longs trajets, le rugissement des pneus est un compagnon remarquable.

Les pneus ont également critiqué les flics pour leur faible adhérence. Le pneu Hankook Kinergy est un choix de pneu «éco» à faible résistance au roulement, mais il est très facile d’obtenir un crissement des roues avant sans conduire trop fort.

Un glissement latéral modéré et sous-vireur est également facile à induire à des vitesses conformes au code de la route, ce qui est un peu énervant et peut-être pas idéal pour une voiture qui peut souvent être entre les mains de conducteurs plus jeunes et moins expérimentés.

Sinon, le Kona est juste pour faire ce qui doit être fait. La transmission est discrète et la conduite, via la suspension avant à jambe de force MacPherson et la suspension arrière à barre de torsion, est idéale pour une utilisation quotidienne.

Les voitures Hyundai bénéficient d’une garantie de cinq ans, kilométrage illimité (Hyundai a été l’un des premiers à proposer une durée de cinq ans) et d’un service de maintenance à prix plafonné à 1 420 USD pour les cinq premières visites à 12 mois ou 15 000 km. intervalles (selon la première éventualité) ou l'option de préachat de services (avec une gamme de forfaits disponibles) à un taux réduit.

La consommation de carburant est officiellement évaluée à 7,2 L / 100 km, la consommation à l’essai s’établissant remarquablement près de 7,4 L / 100 km après une semaine de conduite mixte, y compris de nombreuses heures passées à l’heure de pointe de Melbourne.

En fin de compte, la Kona n’est pas une voiture qui enflammera le monde et, étant donné le segment et les acheteurs visés, elle n’a pas besoin de le faire. De forme standard, il est parfaitement compétent pour une vie de travail intense avec un étrange voyage régional ici et là.

La liste des équipements inclus est correcte, et bien que nous aimerions voir un freinage d’urgence autonome inclus au minimum, la mise à niveau de 1 500 $ pour une voiture équipée de SmartSense est une valeur sûre compte tenu de la longue liste de fonctions d’aide à la conduite ajoutées.

Même si le style ne laisse pas à désirer, il ya une berline urbaine à la fois douce, solide et facile à vivre sous la peau audacieuse de la Kona – qui n’est peut-être pas le plus flatteur des compliments.

Hyundai a toutefois choisi la bonne approche. Il n’est pas nécessaire de s’adapter à la vie avec un Kona Go, il est prêt à s’installer dans votre routine, quelle qu’elle soit.

Note de conduite

Dans l'ensemble – 7.7

Performance – 7,8

Qualité de conduite – 7.9

Manutention & Dynamique – 8.0

Technologie du conducteur – 7.4

Confort intérieur et emballage – 7.4

Infotainment & Connectivité – 7.3

La consommation de carburant – 6.8

Sécurité – 8.2

Le rapport qualité prix – 7,8

Adaptée à l'objectif – 8.2

Maximus