Le Ford Puma SUV 2019 dévoilé
Le chat est enfin sorti du sac! Ford a enlevé les voiles du tout nouveau Puma, prenant cette fois la forme d’un multisegment compact inspiré des véhicules utilitaires sport (VUS) au lieu d’être apposé sur une voiture de sport de nouvelle génération (comme l’était la Puma originale). Telle est la tendance, c’est la tendance, mais le Blue Oval a quelques revendications audacieuses pour justifier son déménagement.
Tout d’abord, parlons de design. La voiture relevée s'inspire de l'architecture de la voiture B de Ford, ce qui lui confère un profil à la fois compact et résolument sportif. À l’avant, le Puma reçoit une paire de phares en forme de canoë avec diodes électroluminescentes à LED, des feux de brouillard à LED placés près des rideaux d’air, ainsi qu’une calandre de radiateur béante à motif maillé. Ce regard divisera les opinions, mais selon Ford, l’approche consistait à donner au Puma un visage plus accessible.
Les choses deviennent plus attrayantes sur le côté. La ligne subtile de l’épaule se rapproche des hanches proéminentes, conférant au Puma un fort croupion. Des plastiques noirs sont utilisés pour les encadrements de fenêtres, et le même matériau a été utilisé avec intelligence pour souligner le bas des montants A, de manière à lui donner un aspect flottant.
Si vous nous le demandez, l’arrière est peut-être le meilleur angle de vision du Puma. Outre le petit pare-brise et l'utilisation intensive de la tôle, la combinaison de feux arrière à LED à lentille claire, du pare-chocs arrière sportif ST-Line et du diffuseur inférieur peint compense le poids visuel. En standard, la Puma roule sur des roues de 18 pouces, mais les modèles ST-Line disposent des jantes optionnelles noires de 19 pouces, assorties à la suspension sport avec amortisseurs et ressorts spécialement adaptés.
À l'intérieur, la conception de la cabine est presque identique à celle de la Ford Fiesta, avec des fonctionnalités telles que le groupe d'instruments numériques de 12,3 pouces «couleurs vraies» et une unité autonome SYNC 3 de huit pouces dotée des fonctionnalités Apple CarPlay et Android Auto. Le point d'accès Wi-Fi FordPass Connect with WiFi prend en charge la connectivité d'un maximum de 10 appareils mobiles, et l'application mobile FordPass permet des contrôles tels que le déverrouillage du verrouillage de la porte et le démarrage à distance.
Les options comprennent un toit en verre panoramique sur toute la longueur et un système audio Bang & Olufsen à 10 haut-parleurs. Ce dernier est livré avec un caisson de basses (150 mm x 200 mm) intégré au démarrage sans compromettre l’espace de démarrage. Les haut-parleurs sont pilotés par un amplificateur de traitement du signal numérique de 575 watts qui contrôle également l’égalisation et le mixage audio.
En parlant d'espace de chargement, le Puma est livré avec un compartiment de rangement flexible, offrant trois options de chargement configurables. À son réglage le plus profond, la Ford MegaBox est capable d’adapter verticalement deux sacs de voiturette de golf (sacs de golf de taille moyenne), avec suffisamment d’espace sur les côtés pour les objets plus petits, comme une valise. L'espace de chargement maximal avec la banquette arrière toujours debout est de 456 litres. Il existe également un système de levage du hayon à détection de mouvement qui fonctionne par un simple mouvement de poussée sous le pare-chocs arrière.
Au cœur de la Puma se trouve un moteur essence EcoBoost à trois cylindres de 1,0 litre, doté de la nouvelle architecture hybride douce de la société. Le système électrique comprend un démarreur / générateur intégré (BISG) de 11,5 kW à courroie qui remplace l’alternateur standard. Cela récupère l'énergie traditionnellement gaspillée lors du freinage ou de la conduite en roue libre et les redirige vers le bloc de batteries lithium-ion de 48 volts (refroidi par air).
Le BISG sert également de moteur pour fournir une torsion maximale de 50 Nm. Il est particulièrement utile lorsque la charge du moteur est faible. Cette installation a également amené les ingénieurs de Ford à réduire le taux de compression du moteur et, pour atteindre le rendement souhaité, ils ont installé un turbocompresseur plus puissant avec une pression de suralimentation continue.
Proposé dans les variantes 125 et 155 CV, la configuration hybride légère améliore le rendement énergétique de 9%. Selon les tests WLTP, le rendement énergétique moyen du Puma est estimé à 5,4 litres aux 100 km pour la variante 125 CV et à 5,6 litres aux 100 km pour le modèle 155 CV.
L’arrêt du moteur est standard et le temps nécessaire pour le redémarrer est de 300 millisecondes, soit environ le même clignotement. La désactivation des cylindres est également présente, bien que cela soit limité aux 1,0 litre EcoBoost Hybrid et 1,0 litre EcoBoost. Les clients peuvent également choisir parmi une gamme de moteurs à essence et diesel uniquement, associés à une transmission manuelle à six vitesses ou à une transmission à double embrayage à sept vitesses.
Enfin, la sécurité. C’est assez impressionnant à sa valeur – le Ford Co-Pilot360, qui comprend une suite de systèmes fonctionnant via un ensemble de 12 capteurs à ultrasons, trois radars et deux caméras placées autour de la voiture. Ceci supervise le régulateur de vitesse adaptatif avec les fonctions Stop & Go, reconnaissance des panneaux de vitesse et centrage de la voie.
Pour la première fois sur un véhicule Ford du segment B, la caméra arrière offre une vue grand angle pouvant aller jusqu'à 180 degrés, ce qui rend les objets ou les piétons plus visibles lors de la marche arrière dans des situations difficiles. Autres caractéristiques: système de surveillance des angles morts avec alerte de trafic transversal, aide au stationnement actif avec stationnement perpendiculaire, détection de bord de route, assistance avant collision avec détection de piétons et technologie de freinage après collision.
Pour aider les conducteurs à éviter les accidents, l’assistant de direction évasive a été conçu pour fonctionner à la vitesse en ville et sur autoroute. Celui-ci utilise le radar pour identifier les voitures lentes ou à l'arrêt et fournit une aide à la direction pour manœuvrer en toute sécurité autour de celles-ci. L’autre est l’alarme de mauvaise façon, qui émet des avertissements sonores et visuels lorsqu’on passe par deux panneaux «Pas d’entrée».
La nouvelle Ford Puma sera commercialisée à la fin de l’année et sera produite à l’usine de montage du constructeur automobile Craiova en Roumanie. Le président de Ford Europe, Stuart Rowley, a déclaré: «Nous pensons que Puma va vraiment toucher les conducteurs en Europe. Nous mettons tout en œuvre pour offrir à nos clients la flexibilité qu’ils veulent et la voiture la plus esthétique qu’ils possèdent. »
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