Chevrolet Colorado ZR2 Bison 2019: le style des animaux hors route
Créer un véhicule qui fonctionne exceptionnellement hors route crée généralement des compromis sur la route, ce qui n'est pas le cas du bison Chevrolet Colorado ZR2 2019. La ZR2 standard est déjà très capable hors route, mais Chevy va encore plus loin et collabore avec American Expedition Vehicles (AEV) pour créer un camion ultra-robuste conçu pour affronter les terrains les plus difficiles.
Contenus
C’est un camion difficile
Le Bison ZR2 est la version la plus robuste du Colorado de Chevrolet, entièrement préparée à une conduite sérieuse sur les pistes et fonctionne, ce véhicule brille hors route et se rend dans des endroits inattendus, battant un Jeep Wrangler (peut-être pas le Rubicon), mais encore extrêmement capable. Puisque la ZR2 standard est si bonne, elle est livrée avec des différentiels avant et arrière verrouillables, un essieu arrière plus résistant, des bras de suspension avant plus costauds et un Multimatic™ chocs ainsi que des protections graves sous le corps.
Chevy l'envoie ensuite à AEV où il ajoute cinq plaques de protection robustes en acier au bore estampées à chaud pour protéger le radiateur, les différentiels avant et arrière, la boîte de transfert et le réservoir d'essence contre les dommages lorsque vous rampez au-dessus de rochers. Les pare-chocs avant et arrière sont nouveaux, ce qui crée moins de porte-à-faux, l'avant comporte des points de montage pour un treuil et l'arrière des points de récupération intégrés. Une calandre d'apparence médiocre remplace l'original et le nœud papillon traditionnel de Chevrolet est remplacé par le mot «CHEVROLET». Pour finir, des phares antibrouillard standard, des roues en aluminium de 17 pouces spécifiques à Bison équipées de pneus Goodyear Wrangler de 31 pouces et de badges AEV.
Il existe 2 options d'alimentation: un turbo diesel de 2,8 litres développant 186 chevaux et un moteur de première classe de 369 lb-pi. de couple et le V6 de 3,6 litres de mon testeur 308 chevaux et 275 lb-pi de couple couplé à une transmission automatique à huit vitesses. Je choisirais l’option V6 si je passais plus de temps sur la route, mais le turbo-diesel si je ne le faisais pas.
Sur la route
Étonnamment, le Bison est assez rapide pour un camion soulevé avec des pneus à crampons. Le tiret de 0-60 prend une teinte plus de 7 secondes et c’est vraiment facile de démarrer. Les amortisseurs prouvent leur valeur en éliminant presque tous les bosses, nids-de-poule et joints de dilatation. Tout est fait de manière si silencieuse que vous n'auriez jamais deviné que c'était un hors-piste aussi capable. Le châssis conserve un excellent contrôle de la carrosserie et il finira bien sûr par être sous-orienté, mais le contrôle de la carrosserie est excellent, de même que la direction, qui est aussi précise et précise que celle testée sur un camion.
Hors des sentiers battus
Afin de permettre aux Bison de s’entraîner convenablement, je me suis aventuré dans l’est, jusqu’à Otay Mountain et dans la vallée de Marron, où la plupart des sentiers sont en granite décomposé, bien entretenus par la patrouille des frontières. Sortez des sentiers principaux et les choses deviennent plus techniques avec quelques sections rocheuses raides et étroites à apprécier. Se lever là-bas nécessite 4 roues basses et un rythme lent et régulier. À quelques reprises, j'ai bloqué le diff arrière sur des rochers plus gros et, avec une légère modulation de l'accélérateur, le Bison l'a facilement mené vers le haut. Une fois là-bas, vous avez plusieurs choix et, bien sûr, nous avons opté pour le plus profondément défoncé.
La meilleure nouvelle est que, même sur ce sol cahoteux, les chocs réagissent rapidement aux changements de terrain et votre colonne vertébrale et vos dents en sont bien meilleures. Même les surfaces de planche à laver ne font pas le poids face à cette suspension. Les portions rocheuses de notre trajet ont permis de mettre en évidence les plaques de protection et, bien que je me sois efforcé de ne pas gratter le dessous du camion lorsque nous rampions, nous avons entendu quelques bruits de grattement dans les descentes au retour.
Le bison vous donne l’impression que vous pouvez aller n’importe où et partout et j’ai passé la majeure partie de la semaine à rechercher tous les chemins de terre que je pouvais trouver. À aucun moment, j’ai eu l’impression que les limites de la ZR2 avaient été approchées. Bien sûr, vous pouvez trouver des itinéraires plus difficiles qui seraient impraticables, mais vous pouvez généralement vous frayer un chemin sur la plupart des obstacles.
Intérieur
L’intérieur est le seul réel inconvénient, il n’a rien de vraiment génial mais il est fonctionnel et malgré beaucoup de plastique dur sur le tableau de bord et les panneaux de porte, la position de conduite et l’appareillage bien agencé sont au-dessus de la moyenne. Les sièges avant sont confortables et il y a beaucoup de place pour les occupants à l'arrière et le rangement sous les sièges. Ça fait vraiment ce qui est écrit sur l'étiquette.
Le système Infotainment 3 de Chevrolet est doté d’un écran tactile de 8 pouces dans la console centrale, offrant une navigation, une configuration audio Bose à sept haut-parleurs, un point d'accès Wi-Fi 4G LTE et Bluetooth. Les fonctions Apple CarPlay et Android Auto sont également prises en charge. Il existe de nombreux points d'alimentation, avec une paire de clés USB, une prise 12 volts et un chargeur sans fil à l'avant. Les passagers arrière ont facilement accès à deux autres ports USB et à une prise 12 volts à l’arrière de la console centrale.
Offre-t-il les dernières technologies de sécurité? Pas vraiment. Outre une caméra de recul haute définition, la liste d’options de Bison est assez petite, mais cela m’était égal.
Êtes-vous prêt pour l'aventure?
Si vous aimez vos camions avec une touche de bovin, vous pouvez sauter des rochers comme un bouc proverbial, alors ne cherchez plus. Le Bison est un pick-up de taille moyenne hors route incroyablement performant, avec peu de concurrents à l'exception du Toyota Tacoma TRD et du nouveau Jeep Gladiator Rubicon. J'ai adoré chaque minute de mon utilisation, mais malheureusement, GM ne construit que 2 000 unités pour l'année modèle 2019, et elles sont déjà «épuisées». Vous devrez donc vous inscrire pour le quota 2020, mais c'est tout. ça vaudra le coup.
Nombres de bison Chevrolet Colorado ZR2 2019
PRIX DE BASE: 42 900 $
PRIX TESTÉ: 49 745 $
TYPE DE VÉHICULE: Pick-up à 5 portes, 4 passagers, moteur avant
MOTEUR: 3,5 litres, DACT 24 soupapes V-6, injection directe
PUISSANCE 308 ch à 6 800 tr / min
COUPLE 275 lb-pi à 4 000 tr / min
TRANSMISSION: Automatique à 8 vitesses avec mode manuel
POIDS DE LA BORDURE: 4 950 lb
De zéro à 60 mph: 7.0 sec
EPA combiné / ville / autoroute: 17/16/18 mi / gal
NOTRE ÉCONOMIE DE CARBURANT OBSERVÉE: 16,5 mi / gal
Avantages: très amusant sur et hors route, va presque n'importe où
CONS: Obtient cher, l'intérieur pourrait se sentir un peu plus spécial
