Premier test d'entraînement du Range Rover Evoque 2020: le multisegment à bacs à légumes
Le Rover Range Rover Evoque 2020 reste le plus petit VUS de la gamme Land Rover et c’est pour le meilleur. Pourquoi jouer avec une bonne chose quand vous avez un gagnant sur vos mains? Land Rover a vendu près de 800 000 unités de la première génération Evoque dans le monde. On attend donc beaucoup d'un successeur solide. La nouvelle Evoque a conservé un aspect général familier du modèle sortant, ce qui est une bonne chose. En outre, comme prévu, de nombreuses améliorations ont été apportées, intégrant un nouvel ensemble de technologies permettant de redéfinir le segment des multisegments de luxe.
Le style de la 2020 Evoque est un peu controversé. En fait, à première vue, il faut un œil attentif pour détecter les modifications visibles du corps. Land Rover ne voulait pas jouer avec le style audacieux et anguleux de la vieille voiture. Tous les détails familiers sont à votre disposition: du capot en coquille et des logements de roues arrondis au toit effilé, en passant par la taille et les vitres latérales qui se rétrécissent. Même les phares minces sont conservés, bien que maintenant moins profond et plus net. Les porte-à-faux avant et arrière sont encore plus courts qu'auparavant, ce qui confère au nouvel Evoque une ambiance plus trapue et plus sportive.
Bien que sa façade soit immédiatement reconnaissable, le nouvel Evoque est de plus en plus grand, grand et large. L'empattement a augmenté de 0,8 pouce, passant à 105,6 pouces, et la longueur hors tout, de 0,6 pouce, à 172,1 pouces. Bien que l’augmentation de la taille puisse sembler médiocre, tout a été fait pour augmenter l’espace pour les jambes des passagers arrière. Certes, l’arrière n’est pas spacieux, contrairement à ce que l’on peut attendre des plus grandes offres de la Land Rover, mais en même temps, ce n’est pas terrible non plus.
Étant 6 ’2”, je mentirais si je vous disais que cela fait une grande différence pour moi. La nouvelle Evoque offre toujours moins de place à l'arrière que les Volvo XC40 et BMW X1, par exemple. Mais ce n’est pas un gros problème si l’on considère le marché cible du nouveau multisegment: les millennials aisés et les nicheurs vides. Ainsi, au lieu de donner à la nouvelle Evoque l’espace intérieur d’un VUS plus grand, Land Rover a préféré améliorer l’espace de coffre par rapport aux jambes. L’espace de chargement a légèrement augmenté pour atteindre 20,8 pieds cubes, ce qui suffit pour une journée complète de magasinage et d’épicerie.
Le Range Rover Evoque 2020 utilise une nouvelle plate-forme en acier à haute résistance. Pour gagner du poids, Land Rover a opté pour un sous-cadre avant en aluminium moulé sous pression et des bras de suspension en aluminium forgé pour la suspension. La plus grande économie de poids provient des nouveaux freins à disque bimétalliques, qui permettent d'économiser plus de 2,6 kg par roue. Tous ces changements confèrent au nouvel Evoque une expérience de conduite plus agile et plus précise. Associé à la suspension avant McPherson et à la suspension arrière à maillons intégrés, Land Rover a également intégré la technologie de l'hydrobush et des amortisseurs à variation continue pour offrir une conduite douce et luxueuse, même lorsque la route tourne mal.
L'un des changements les plus importants du Range Rover Evoque 2020 est le système d'alimentation hybride doux de 48 volts. Proposé sur la P300 Evoque avec ses 296 chevaux et son couple de 295 livres-pied, il utilise un démarreur / générateur électrique pour récupérer de l'énergie lorsque vous appuyez sur les freins. L'énergie est stockée dans un petit bloc-batterie de 0,2 kWh situé sous le sol: pas assez pour constituer une autonomie entièrement électrique, mais capable de fournir de l'énergie supplémentaire lorsque vous appuyez sur la pédale d'accélérateur. Il permet également au moteur régulier de s’arrêter à des vitesses inférieures à 11 mph. La nouvelle P250 Evoque conserve toujours le familier quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres, bon pour 246 chevaux sans le système hybride doux de 48 volts.
Le P300 est censé avoir une estimation 21/26 mpg alors que le P250 est à 20/27 mpg, en baisse de 21/29 mpg dans la vieille voiture. Quoi qu'il en soit, les deux moteurs utilisent une nouvelle transmission automatique à neuf vitesses et traction intégrale. Contrairement à la vieille voiture, la nouvelle transmission intégrale peut déconnecter les roues arrière pour améliorer encore l’efficacité. Le nouveau système de transmission active est également suffisamment intelligent pour contrôler la répartition du couple entre les essieux avant et arrière, y compris les deux roues arrière, indépendamment. Lorsque les choses se corsent, la nouvelle Evoque est équipée d’un différentiel arrière à blocage; Il existe également le système Terrain Response 2 avec le mode Auto, garantissant que le crossover dispose de la crédibilité hors route suffisante pour respecter son badge.
Comme on s'y attendait dans le multisegment de luxe, l'intérieur du 2020 Evoque est fortement inspiré du style haut de gamme du Range Rover Velar. Il y a deux écrans tactiles dans la console centrale, gérant l’infotainment et le système de climatisation. Les seuls boutons physiques sont une paire de molettes de contrôleur et un bouton de volume dans l'écran inférieur. Autres que ceux-ci, le tableau de bord et la console sont propres comme un sifflet. Pour la première fois dans un véhicule Jaguar-Land Rover, Android Auto et Apple Car Play sont désormais de série. Vous pouvez également choisir des tissus dérivés de plantes, du cuir matelassé de première qualité et du matériau synthétique fabriqué à partir de bouteilles en plastique recyclées pour les différents matériaux utilisés à l'intérieur. Dans l’ensemble, vous ne serez jamais privé de la sensation de luxe que vous êtes assis dans le nouvel Evoque.
Le système ClearSight Ground View fait également ses débuts dans Evoque. Cette «vision aux rayons X» vous permet de voir littéralement le sol juste devant le véhicule, comme si vous pouviez voir à travers un capot transparent. Bien que présenté comme essentiel dans les scénarios hors route, il permet également d’éviter les trottoirs désagréables pendant le stationnement. Le système n'est pas alimenté par la magie, les licornes ou les rayonnements nocifs. Au lieu de cela, la nouvelle Evoque est équipée de caméras dans la calandre et les rétroviseurs, assortie d'un logiciel qui les associe pour créer une perspective claire de la route en dessous.
Le nouvel Evoque est également doté d'une caméra arrière de 1,7 mégapixels pour le système de vision arrière ClearSight. Cela permet au rétroviseur d’afficher un flux vidéo de tout ce qui se passe à l’arrière de la voiture. Compte tenu de la faible visibilité offerte par la ligne de toit en pente et les fenêtres arrière plus petites, cette nouvelle fonctionnalité est une aubaine.
Conduire la nouvelle Evoque est principalement une expérience confortable et douce. Le modèle précédent était également confortable et sportif, mais il lui manquait le raffinement que Land Rover a réussi à faire. Finis les hochets et les grincements à l'intérieur, l'un des rares ennuis de la voiture de la génération précédente. L'ancien modèle souffrait également d'une transmission lente, sa boîte noire ayant tendance à chasser les engrenages, ce qui est irritant pour la circulation en ville. La nouvelle Evoque est beaucoup plus raffinée, plus proche des frères et soeurs comme le Velar et le Range Rover Sport.
La nouvelle Evoque n’est pas à court de sportivité si c’est plus votre truc. Vous pouvez vous attendre à ce que l’Evoque se sente plus grande et plus raffinée que la vieille voiture. C’est une bonne chose pour un VUS de luxe compact.
Malheureusement, le système hybride léger n’était pas disponible sur ce programme d’entraînement, mais j’imagine qu’il devrait fonctionner de manière transparente en arrière-plan. Jusqu'à ce que j'aie la chance de conduire moi-même, mon seul aperçu vient de mon expérience avec d'autres véhicules dotés de systèmes similaires: je m'attends à ce que l'Evoque, hybride léger, reçoive un coup de pied bien nécessaire lorsqu'il accélère à fond. Elle n’accélérera probablement pas comme une Tesla Modèle X, mais la Tesla ne peut que rêver d’un intérieur somptueux et luxueux comme le nouvel Evoque. La nouvelle voiture a l'air fraîche à l'intérieur, mais l'habitacle reste un peu serré pour les occupants de grande taille.
Le côté pratique modeste n’est pas un attribut important des petits multisegments de luxe, bien sûr, car ce n’est pas nécessairement le cas. Si vous avez besoin de plus d’espace pour vous déplacer, vous cherchez le mauvais type de voiture.
Pour être tout à fait honnête, cela ne me dérange pas de perdre un peu de coffre en échange d’une tenue de route plus sportive et agile. À cet égard, le nouveau Range Rover Evoque est en tête du classement. Ce véhicule est la preuve que vous n’avez pas besoin d’une suspension rigide pour obtenir une sensation de conduite sur la route enrichissante. Il montre également qu’un bon mélange de tension peut permettre une tenue de route plus nette avec une conduite confortable.
Nous avons eu l’occasion de tester ses capacités hors route – et oui, je peux confirmer qu’elle se défendra face aux concurrents du segment. Puis-je ajouter que cela fait un excellent travail pour un VUS de luxe. En gardant vos attentes en échec, il n’est pas aussi performant que le Discovery Sport ou le Range Rover dans les plaisanteries, mais il ne reculera pas non plus des traversées de gravier ou de rivières peu profondes.
Le système Terrain Response 2 et un nouveau système de traction intégrale avec différentiel central verrouillable sont tout à fait capables de motiver le nouvel Evoque dans des conditions tout-terrain difficiles. Vous ne le sortez peut-être pas souvent, mais il est important de savoir que vous pourrait.
Au total, le Range Rover Evoque 2020 du Land Rover commence à 43 645 $ pour le P250 S, tandis que celui du P300 s’élève à 47 595 $. Ce n’est pas vraiment bon marché pour un CUV relativement petit et compact. Pourtant, aucun autre multisegment de luxe n'offre le même prestige, le même style, la même polyvalence et les mêmes capacités hors route que le nouvel Evoque.
