2020 Hyundai Palisade Review: une nouvelle star parmi les VUS intermédiaires

La Hyundai Palisade 2020 va secouer le marché des VUS intermédiaires. C'est un bateau de croisière superbement conçu pour les personnes qui veulent une cabine silencieuse, des prises USB pour le wazoo, une conduite automatisée sur autoroute, des sièges rabattables à l'arrière, un remorquage, une conduite hors route et une grande calandre à ne pas éviter la plupart des nouveaux modèles de SUV.

La Hyundai Palisade coûte entre 33 000 et 47 000 dollars et les premières livraisons parviendront aux concessionnaires au cours des deux dernières semaines de juin. Les inconvénients sont modestes: le modèle de base, Palisade SE, ne dispose pas de la norme de détection de l’angle mort sur les autres lignes de coupe et nuit à un ensemble de sécurité par ailleurs solide. L'infodivertissement nécessitera un apprentissage par essais et erreurs. L'espace de la troisième rangée est correct pour un VUS de moins de 200 pouces, mais les fourgonnettes d'un demi-pied de plus sont beaucoup plus spacieuses à l'arrière. Le siège du passager est séparé et inégal par rapport au siège du conducteur.

Dans l’ensemble, vous devez vous rendre à la Palisade et à la Kia Telluride si vous magasinez pour le Ford Explorer (également neuf, expédié en juillet), Toyota Highlander (prévu pour la fin de l’année), Honda Pilot, Subaru Ascent et VW Atlas. La Palissade est aussi importante pour Hyundai que la berline Hyundai Genesis de taille moyenne l’était il ya une décennie.

La Palisade remplace la Hyundai Santa Fe XL à trois rangées, tandis que la Santa Fe à deux rangées reste en place. À 196 pouces, la palissade a une longueur de 3 pouces et une classe supérieure à toutes les autres Hyundai en ce qui concerne l'isolation des matériaux et du bruit de la cabine. Cette longueur supplémentaire se traduit par une trace de plus d'espace pour les jambes à l'avant, de 3 pouces de plus dans la deuxième rangée et d'un demi-pouce de plus dans la troisième rangée. La deuxième rangée a également augmenté de 3 pouces d'espace aux épaules et d'un pouce d'espace libre. La population cible de Hyundai est la jeune famille de deux enfants ou plus, mais elle est également idéale pour les longs voyages pour deux couples.

Au cours d’une journée de conduite des premières palissades en production, elles se sont révélées être d’excellents touristes sur les autoroutes. La Palisade est un bon terrain tout-terrain, mais pas un robot d'exploration de roches. Sur les routes défoncées, la suspension est un peu raide. À l'intérieur, la qualité de la cabine, le confort et la suppression du bruit sont exceptionnels. Les aides au conducteur ont bien fonctionné, y compris la fonction de conduite semi-autonome appelée Drive Assist.

Effleurez le clignotant gauche et la vue de l'angle mort à gauche apparaît sur le côté gauche de l'instrument; Feuilletez à droite et l'angle mort apparaît à droite. C'est glissant.

Moniteur en mode aveugle: voyez ce qui se passe rapidement

Le tableau de bord LCD de 12,3 pouces de Hyundai sur la Limited.

La technologie Palisade la plus cool est le moniteur de vision invisible, une amélioration du système de détection des angles morts. Lorsque vous tournez le levier du clignotant, des vues en angle de la caméra arrière des voies gauche ou droite apparaissent au tableau de bord. Vous recevez des alertes sonores et une vidéo sur ce qui se passe dans l’angle mort. Les vues sont plus larges que ce que vous voyez dans les rétroviseurs. C’est ce que Honda Lane Watch aurait pu et aurait dû devenir; Lane Watch est une caméra uniquement du côté droit dont la sortie est affichée sur la pile centrale, ce qui empêche l'accès effectif à la navigation ou à l'infodivertissement. Honda est une entreprise centrée sur l’ingénierie et qui mérite l’appréciation de son ingénieur.

Le moniteur Hyundai Blind View est offert dans le modèle premium premium avec son tableau de bord LCD de 12,3 pouces. Le panneau comprend deux groupes de jauge circulaires gauche et droite (photo en médaillon), encadrant un affichage rectangulaire multi-informations. Appuyez sur le clignotant gauche pour avoir une vue de l’angle mort gauche du cercle de jauge gauche (photo ci-dessus), ainsi que des alertes visuelles et sonores. Il est rassurant de pouvoir vérifier les alertes sonores et visuelles avec un coup d'oeil virtuel par-dessus votre épaule, ce qui ne vous oblige pas à vous arrêter sur votre siège. Les miroirs latéraux ne manquaient de rien. C’est l’une des rares fonctionnalités limitées qui n’est pas disponible sur le SEL de milieu de gamme. La seule façon d'améliorer le Moniteur de vision aveugle est de pouvoir prévisualiser l'angle mort avant d'appuyer sur le clignotant, soit en appuyant sur le levier de direction, soit en appuyant sur les boutons de vue gauche et droite du volant. La BVM est particulièrement utile pour les conducteurs plus âgés qui ont du mal à se tourner la tête et pour les autres qui peuvent mais ne peuvent pas être dérangés.

Drive Assist apporte à Hyundai une autonomie de niveau 2, à commencer par la palissade. Ça marche bien. Niveau 2 signifie: la voiture conduira assez bien entre les états. Cela implique de rester centré dans la voie et de maintenir une distance de sécurité.

Drive Assist apporte l'autonomie de niveau 2

Hyundai Drive Assist fait ses débuts sur la Palisade.

Si le moniteur de vision invisible est la technologie la plus cool, le plus important est l’assistant de conduite Hyundai, qui signifie que la voiture reste sur une voie sur une autoroute, maintient une vitesse fixe et ralentit ou s’arrête si la voiture qui précède s’arrête. Pour que la conduite de niveau 2 se fasse sans intervention, vous devez garder les mains sur le volant au moins toutes les 10 secondes (pour que la voiture sache que vous êtes toujours là). C’est à égalité avec Nissan Pro Pilot Assist ou, d’autre part, Tesla Autopilot sans le soufflet Tesla. Comme pour la plupart des voitures concurrentes, l'activation de l'autonomie L2 prend plus d'une étape, mais l'engagement du régulateur de vitesse adaptatif également.

Drive Assist fait partie du groupe de sécurité Hyundai appelé Hyundai SmartSense. Drive Assist est standard sur le Limited, l'une des nombreuses options du SEL, et non du SE. J'ai trouvé que Drive Assist a toujours maintenu la distance choisie, ne s'est pas écarté de la voie sur les autoroutes, a parfois dérivé en dehors des voies sur des virages plus serrés sur des routes à accès limité non inter-États, et a été surpris par une voiture entrant juste devant vous (tous l’autre voiture L2, c’est aussi), qui représentent tous l’état de la technique aujourd’hui. Ce ne sont pas des défauts. C’est ce que vous aurez en 2019. Ils contribueront à rendre les longs voyages plus sûrs et plus agréables.

Drive Assist s’adapte à la limite de vitesse en vigueur (lorsque les données cartographiques ont été chargées dans la voiture) et vous permet de passer de 65 mi / h à 55 mi / h dans une zone urbaine. Mais Hyundai ne reconnaît pas les panneaux de limitation de vitesse, ce qui est un inconvénient, et ne permet pas aux conducteurs de saisir un décalage de 5, 7 ou 10 mi / h par rapport à la limite affichée, ce qui ignore les normes de conduite américaines. Par coïncidence, la nouvelle Ford Explorer – qui sera probablement le concurrent le plus proche de Palisade – s'adapte également aux panneaux de limitation de vitesse et permet aux conducteurs de franchir la limite affichée à une vitesse supérieure à la vitesse affichée pour suivre le trafic.

Chaque Palisade reçoit cinq prises USB. Les palissades SEL limitées et convenablement choisies en obtiennent deux autres à la troisième rangée.

Infotainment: excellente qualité audio, navigation correcte

Voir la prise USB à l'arrière du dossier du siège avant? Hyundai en a deux, soit un total de cinq prises USB dans la base Palisade SE, sept sur la prime limitée, et sept sur des SEL de niveau intermédiaire en option. Ce n’est qu’un exemple de la façon dont Hyundai a mis les choses au point dans l’infotainment.

Avec l’écran LCD 10,3 pouces de Limited et en option sur le SEL intermédiaire, vous pouvez ouvrir trois fenêtres à l’écran en même temps. La navigation fonctionne passablement bien. Maintenant que Hyundai et la plupart des autres offrent Android Auto et Apple CarPlay, vous pouvez vous retrouver à utiliser Waze en raison de son trafic supérieur et de ses rapports de flics. Vous pouvez avoir deux smartphones connectés par Bluetooth à la voiture simultanément sur certaines lignes de coupe.

Lorsque les passagers arrière s’endorment, vous ne pouvez diriger l’audio que vers les enceintes avant. C'est ce qu'on appelle le mode silencieux des sièges arrière. À l’inverse, lorsque les enfants se font remarquer, la Palisade utilise à présent le bouton STFU mis au point par la précédente génération Toyota Highlander. Il s’agit plus poliment du nom de Driver Talk In-Car Intercom et permet au conducteur d’émettre son message aux places centrale et arrière, en interrompant momentanément tout lecteur audio et en conseillant aux enfants de se calmer.

La qualité audio supérieure Harman Kardon de 630 watts avec 12 haut-parleurs était fabuleuse. C’est uniquement sur le Limited et sonnent particulièrement bien avec un ensemble de musique Harman contenant des fichiers WAV non compressés. Le logiciel Harman Clari-Fi améliore les fichiers de musique à faible débit binaire, mais rien n’est comparable à un fichier non compressé si vous avez de bonnes oreilles.

Vous aurez peut-être du mal à trouver les caractéristiques secondaires du système d’infotainment. De même, il est difficile de localiser et d’appuyer sur les neuf boutons dans une rangée juste en dessous des évents, car avec neuf soldats alignés, avec des lettres noires sur du chrome satiné, il est difficile de les identifier rapidement. En termes de design, la longue rangée est belle.

La Limited a un affichage tête haute. En taille et en luminosité, c’est bon, mais pas génial. C’est médiocre si vous utilisez des lunettes de soleil polarisées. Hyundai affiche des informations sur les angles morts dans le HUD, ce qui est vraiment utile.

Caractéristiques de sécurité solides

Hyundai propose un ensemble complet de fonctions de sécurité standard: assistance anti-collision avec détection des piétons, assistance au maintien de la voie, sonar de stationnement arrière et caméra (la caméra est obligatoire), alerte au conducteur somnolent (Avertissement au conducteur) et aide au balancement de la remorque. Cela s'ajoute aux fonctions obligatoires de contrôle de la stabilité et de freinage antiblocage. Selon Hyundai, la palissade a été conçue pour obtenir les classements les plus élevés du ministère des Transports et de l'IIHS, qui sont en attente.

La Limited comprend un système de caméra de vision surround à 360 degrés qui protège vos pare-chocs et panneaux latéraux de carrosserie. Vous pouvez également voir des animaux domestiques ou des enfants courir vers la voiture lorsque papa ou maman passe dans l'allée.

Des parents compétents laissent-ils accidentellement des enfants ou des animaux domestiques dans la voiture? Chaque Palisade a un avertissement de vérification des sièges arrière lorsque vous arrêtez le moteur. Les modèles SEL (en option) et Limitée (standard) disposent également d'un capteur à ultrasons qui détecte les enfants et les animaux domestiques à l'arrière. Si vous partez sans eux, la voiture vous avertit et si la télématique est activée, elle envoie un message à votre téléphone. Le contrepoint: si vous avez tellement d'enfants que vous les perdez dans votre véhicule, il était peut-être temps de procéder à cette vasectomie il y a deux ou trois enfants.

Le cockpit de l'édition limitée Hyundai Palisade 2020.

Trois lignes de garniture de palissade

La Hyundai Palisade 2020 se décline en trois lignes: a) abordable, mais il vous manque un élément de sécurité essentiel (SE), b) ce dont vous avez besoin et personnalisable (SEL), et c) OMG, c’est magnifique et presque cinquante mille (Limited). Tous viennent avec trois rangées de sièges, un moteur V6 de 3,8 litres à injection directe d'essence et une transmission automatique à huit vitesses. Les cotes de consommation de carburant de l’EPA sont acceptables, mais pas excellentes pour un SUV de taille moyenne: ville / autoroute 26 mi / gal / 22 mi / gal pour la conduite en ville, autoroute 19/24/21. Les prix comprennent les frais de transport de 1 045 $. La transmission intégrale ajoute 1 700 $ au prix. Le poids varie de 4 127 livres (à propulsion, banquette de deuxième rangée) à 4 387 livres (AWD, fauteuils de capitaine).

Pour simplifier les explications sur les lignes de rognage, voici toutes les fonctionnalités non disponibles sur l'entrée SE, en option sur SEL et standard sur Limited: sonar de stationnement avant, suspension arrière auto-nivelante, phares et feux arrière à DEL, hayon arrière mains libres, ventilé sièges avant, siège du conducteur électrique à huit réglages, sièges chauffants à la deuxième rangée, sièges pliables / dépliables / inclinables à la troisième rangée, volant chauffant, écran tactile de la console centrale de 10,25 pouces avec navigation, connexions à plusieurs appareils (téléphone), dialogue avec le conducteur téléappel aux sièges arrière, chargement sans fil Qi et télématique Blue Link. Pour plus de détail:

Palissade SE, 32 595 $ à traction avant / 34 295 $ à transmission intégrale. La SE carie huit avec sa banquette de deuxième rangée standard. Les diffuseurs de ventilation sur le toit ont un design de diffuseur qui peut être ajusté afin que le passager reçoive beaucoup d’air frais, mais pas un souffle de froid dirigé. Le paquet jante / pneu en alliage est 245 / 60R18. Il dispose d’un écran central de 8 pouces et d’un petit affichage multi-informations monochrome au tableau de bord. Les seules options sont la couleur et la couleur de la garniture en tissu. L'absence de détection de l'angle mort rend le modèle SE indésirable; Heureusement, cela ne représentera qu’environ 10% de la production, explique Hyundai.

Palissade SEL, 34 545 $ FWD / 36 245 $, un saut de 1 950 $ au-dessus du SE. Il ajoute l’alerte de détection d’angle mort / alerte de trafic transversal arrière qui manque au SE. Vous pouvez choisir la banquette de la deuxième rangée ou les fauteuils de capitaine, au même prix. Un toit ouvrant à panneau unique au-dessus des sièges avant est standard.

Deux forfaits très utiles amènent le SEL à mi-chemin entre le SEL de base et le produit Limité, 39 145 USD / 40 485 AWD. Le groupe commodité, 2 200 $, soit 3 100 $, toit ouvrant obligatoire de 900 $, est doté d'alliages de 20 pouces, d'une suspension arrière à nivellement automatique, de feux arrière à DEL, d'un hayon mains libres, d'un panneau d'affichage à cristaux liquides de 7 pouces, de pare-soleil arrière ), des ports USB de troisième rangée et une prise secteur. Le groupe Premium, doté de 2 400 $ et de 5 500 $, incluant le groupe commodité obligatoire et le toit ouvrant, comprend également des sièges en cuir, des garnitures de tableau de bord haut de gamme, des phares à deux DEL, un siège à huit réglages assistés, une mémoire intégrée pour le siège du conducteur et les rétroviseurs, un volant chauffant sièges de troisième rangée rabattables / inclinables.

Vous pouvez ajouter le toit ouvrant électrique comme option autonome. Mais essayez d’ajouter le guidage autonome à option (navigation, écran LCD 10,25 pouces, aide à la conduite sur route, radio par satellite, radio HD, Talk Talk, connexions à plusieurs appareils, télématique Blue Link), et vous constaterez que vous devez Forfait commodité.

Palisade Limited, 45 745 $ FWD / 47 445 $ AWD. Visuellement, on obtient une calandre différente avec des éléments plus horizontaux. Le tableau de bord LCD de 12,3 pouces est une exclusivité de Limited, tout comme HK Audio, et un double toit ouvrant avec un panneau arrière fixe massif. Comme pour l'entrée SE, il vous suffit de choisir les couleurs extérieure et intérieure. Si vous avez l'argent, allez-y. Les deux premières rangées sont au moins aussi spacieuses qu'une Escalade.

Moins de commodités pour le côté passager avant de la palissade. (Extrait du tableau des caractéristiques de Hyundai Palisade.)

Pièce pour améliorer la palissade

Lorsque la première Hyundai Genesis (maintenant la Genesis G80) est arrivée en tant que modèle 2009, elle transportait beaucoup de luxe dans une berline intermédiaire de 36 000 $. Un inconvénient modeste: le conducteur a un siège à ventilation assistée mais pas le passager. Maintenant, les sièges avant de la Palisade sur le SEL et le Limited sont ventilés pour le conducteur et le passager. Mais le passager de la palissade doit se débrouiller sans support lombaire ni réglage de puissance. Ou peut-être que Hyundai ressentait le besoin de se raser de 5 à 10 kilos.

Les résidents des villes par temps froid ne devraient pas avoir à payer 5 500 dollars en paquets de poupées russes pour obtenir un volant chauffant sur SEL. Pas plus de 4 350 $ pour obtenir le satellite et la radio HD. Comme le disait un dirigeant de BMW il y a 10 ans, lorsque la radio HD était un supplément coûteux, «la prochaine version de la radio HD s'appellera« radio ».

Nous espérons une version hybride – ou mieux une version hybride plug-in – de la Palisade. Pour le covoiturage, une batterie PHEV de 25 miles pourrait bien pousser les mpg dans les années trente. L’histoire dit que le pétrole ne sera pas bon marché pour toujours. Hyundai, rappelez-vous, est l’entreprise dont l’écurie comprend deux hybrides, deux hybrides rechargeables, deux véhicules électriques et une pile à combustible à hydrogène, aucune d’entre eux n’est plus grosse qu’un véhicule de taille moyenne.

Devriez-vous acheter la palissade 2020?

Ford Explorer 2020

Le Hyundai Palisade 2020 est un excellent VUS à trois rangs pour les personnes qui veulent un VUS à trois rangées. C'est aussi un très gros VUS, à la limite d'être en pleine taille. Il y a une demi-douzaine de concurrents sérieux de Palisade, dont beaucoup sont nouveaux ou récemment rafraîchis. La Ford Explorer de sixième génération qui vient d’être lancée est le concurrent le plus direct. La transmission Explorer est désormais basée sur la propulsion arrière, tandis que la Palisade est conçue sur la traction avant. L’Explorer est le VUS intermédiaire le plus vendu, avec 262 000 ventes US l’année dernière et 7,5 millions aux États-Unis depuis 1990. Les acheteurs trouveront peut-être que l’habitacle de la Palisade est un peu plus chic. Un Explorer Platinum entièrement équipé coûte 61 000 $, soit 13 000 $ de plus que la palissade supérieure. C’est le territoire de la BMW X5. Presque.

Toyota Highlander 2020

La Toyota Highlander de quatrième génération arrive en fin d'année sur une nouvelle plate-forme, à moins d'un pouce de la palissade. Il aura des versions à quatre cylindres à essence et hybride, ainsi qu'un V6. L’hybride devrait avoir un rendement combiné de 34 mpg, soit 50% de mieux que la Palissade. Highlander a vendu 245 000 unités l'an dernier, juste derrière l'explorateur. Les VUS 3-4-5 figurant sur la liste des ventes de 2018, les Jeep Wrangler, Jeep Grand Cherokee et Subaru Outback, ont une capacité moyenne mais ne sont pas des concurrents directs et ne peuvent pas accueillir plus de cinq personnes. Le pilote n ° 6 de Honda a connu sa meilleure année en 2018, avec 160 000 ventes, et a été rafraîchi pour 2019. Mais le pilote ressent son âge. La gamme de sécurité Honda Sensing est désormais standard sur toutes les lignes de coupe, mais la détection de l'angle mort ne fait pas partie de Honda Sensing et, à l'instar de la Palisade, BSD n'est pas fournie en standard sur la dernière des cinq lignes de coupe de Pilot. Le système d’infotainment de Pilot agace les utilisateurs avec un bouton de volume mais pas de bouton de réglage. Au moins, Pilot n’a plus LaneWatch.

Montée Subaru 2019

Quelles que soient leurs ventes, deux concurrents internationaux pourraient être capables de prendre la Palissade: la Subaru Ascent et la Volkswagen Atlas. La Nissan Pathfinder est de la taille de la Palisade mais elle date de l'année modèle 2013 avec une actualisation en 2017 et reste moins compétitive. Tous offrent des sièges à trois rangées.

Parmi les véhicules américains de taille similaire, la Chevrolet Traverse et la jumelle haut de gamme GMC Acadia sont spacieuses et moins chères, mais l’intérieur ne correspond pas à celui de la Palisade. La Buick Enclave, la soeur de la Traverse, a un intérieur plus haut de gamme, mais le haut de gamme coûte presque 10 000 $ de plus que Palisade. La plus grande Jeep, Grand Cherokee, est une cinq places. La Dodge Durango est votre SUV si vous voulez une voiture sport de sept places.

Aucun de ces véhicules n’est aussi spacieux, en particulier dans la troisième rangée, que les mini-fourgonnettes Honda Odyssey, Toyota Sienna ou Chrysler Town & Country.

Kia Telluride 2020

En ce qui concerne la Kia Telluride, il existe de nombreuses similitudes avec la palissade, notamment en ce qui concerne la conception du moteur, de la transmission et de la structure générale. En gros, le Telluride joue en tout-terrain où la Palisade est axée sur le style du poste de pilotage et le confort de conduite sur route. Mais (photo pleine largeur ci-dessus), la Palisade se débrouille bien en hors route et transporte des remorques de 5 000 livres. La plupart des dimensions sont similaires. La Telluride trouve 3 pieds cubes supplémentaires de rangement derrière les sièges de la troisième rangée. Le Telluride est 140 $ – 115 $ moins cher selon le niveau de finition. La paire Palisade / Telluride affectera davantage les ventes de Ford Explorer sur les côtes, tandis que celle-ci restera forte dans le centre de l’Amérique. Mais Explorer va probablement tirer les ventes des VUS les moins performants.

La Hyundai Palisade 2020 est à peu près la plus grande construction que le conglomérat Hyundai construit sans ancres, ce que les Américains et les arrières américains apprécient. La palissade sera un succès. Palisade a été retenu par de nombreux éditeurs pour le titre de voiture de l’année et le top 10. Comme ils l’ont fait pour l’Explorateur 2020. La Palisade est un véritable véhicule de classe supérieure pour Hyundai, à l’instar de Mazda avec le SUV compact CX-5 et la berline et hayon Mazda3.

En fait, la Hyundai Palisade est si bien exécutée et si haut de gamme qu’elle oblige la marque haut de gamme du groupe Hyundai, Genesis, à aller au-delà de ce que la Palisade a fait. Recherchez le GV80 dévoilé cet automne et les livraisons prévues dans la première moitié de 2020.

Maintenant lis: