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Notre nouvelle page sur les mythes Tesla

Par Maximus , le 24 juin 2019 - 23 minutes de lecture

Qualité de l'air

Publié le 23 juin 2019 |
par Vijay Govindan

23 juin 2019 par Vijay Govindan

Dans le cadre de mes efforts pour lutter contre les mythes falsifiés sur Tesla, j'ai récemment engagé la communauté Tesla à créer une page Tesla Myth Busters & FAQ. J'ai envoyé un appel sur Twitter pour «organiser une campagne à part entière visant à détruire les mythes», et les gens ont répondu. Nous voulons simplement mettre les choses au clair à propos de divers mythes de Tesla. Merci à la communauté Tesla qui a écouté mon appel, cette première version a été produite en seulement quatre jours, ce qui est étonnant et merveilleux quand on y pense.

Je ne peux pas vous promettre à quelle vitesse nous mettrons à jour la page, car il y a beaucoup de mythes et de questions. Celles-ci vont de «Pouvez-vous emmener une Tesla dans un lave-auto?» À des plus sérieuses qu'il faudra du temps pour démystifier. Il s’agit d’un groupe de bénévoles qui a répondu à l’appel et s’est très bien comporté très rapidement. Nous ferons de notre mieux pour rester au courant et le tenir à jour.

Passez le mot qui brise les mythes sur les médias sociaux en utilisant #WeChooseTesla comme le hashtag! Si vous vous sentez courageux, considérez #TeslaSmackdown. Si vous ne ressentez que de l'amour pour votre Tesla, nous cautionnons également. #TeslaLove. Et il y a toujours #buttsinseats (Merci, Zac et Jesse) et #CleanEnergyWillWin (courtoisie Maye Musk). C'est toujours le meilleur moyen. 🙂

Deux questions:

  • Quels mythes non énumérés reviennent souvent lorsque vous parlez de votre Tesla?
  • Y a-t-il des liens que nous pouvons ajouter qui renforcent le cas de chaque réponse de mythe?

Le but ici n'est pas de critiquer d'autres médias ou de mauvais acteurs. Il s'agit de donner à la communauté Tesla les moyens de minimiser et de supprimer les impacts de ces mythes omniprésents avec des histoires faciles à retenir.

Vous trouverez ci-dessous notre réponse actuelle aux mythes et à la FAQ de Tesla. Pour référence ultérieure (au cas où vous souhaiteriez le partager avec un ami, un collègue ou un membre de votre famille), créez un signet pour cette page: cleantechnica.com/tesla-myths-faq/

Chers partisans de Tesla,

La vision de ce document est de fournir une voix commune pour contrer les mythes et légendes scandaleux de Tesla. Chaque révision deviendra plus polie, approfondie et organisée au fil du temps.

Le nombre de mythes de Tesla qui circulent et la fréquence à laquelle certains d'entre eux sont mis en avant peuvent devenir insensés. Nous espérons que vous ne deviendrez pas engourdis et répondrez aux déclarations trompeuses et complètement incorrectes destinées à aider le public.

Nous vous encourageons à identifier plus de mythes Tesla et à aider à rédiger leurs réponses. Nous vous invitons également à préciser / améliorer les réponses ci-dessous.

Nous vous invitons à utiliser #WeChooseTesla lors de la discussion des mythes Tesla sur les médias sociaux. Merci beaucoup au joyeux groupe de tes-mythes qui ont rendu cela possible et l’amélioreront avec le temps!

Un merci spécial à Fred Sauer (@fredsa) de MoreTesla.com, Lauren Row (@ LaurenRow5), Le monde d’Elon (@ElonsWorld), et Janet Aisbett.

Le contenu ci-dessous a été publié sur ce permalien: cleantechnica.com/tesla-myths-faq/

Contenus

Contexte, public et objectifs

En termes simples, il existe deux types de mythes:

  1. Mythes malveillants – Des informations fausses et trompeuses qui sont intentionnellement diffusées dans le but de mal informer un public.
  2. Mythes sans valeur – Les fausses informations qui sont propagées par ceux qui croient que les fausses informations sont vraies.

Le premier groupe (malveillant) est peut-être petit en nombre, mais il inclut de grands intérêts acquis (affaires financières). Cependant, il est important de réaliser que d’importants propagateurs de mythes (influenceurs) existent dans les deux groupes, et que ces derniers peuvent être atteints et que leurs malentendus sont corrigés.

Il convient de noter que tant que les intérêts financiers du premier groupe sont présents, aucun montant de convaincant va changer leur comportement. Ce qui pourrait avoir une chance de les arrêter est de s’assurer que leurs efforts pour faire passer les mythes de Tesla sont inefficaces. Cela signifie contrecarrer et neutraliser leurs efforts. (Alors, oui, c'est là que tu entres.)

Travailler pour éduquer le deuxième groupe est une proposition plus encourageante. Beaucoup de personnes de ce groupe sont simplement mal informées, ce qui signifie qu'une information exacte peut les aider à influencer leurs opinions. D'autres peuvent avoir des croyances plus fortes, ce qui signifie qu'il leur faudra peut-être beaucoup plus de temps pour passer du côté des mythes non-Tesla.

Dans tout cela, nous voulons nous concentrer sur les faits (d’autant plus que le mythe de Tesla est en train de répandre des mensonges). Les gens sont déterminés à apprécier et à écouter les histoires, et les histoires aident vraiment les gens à souligner et à faire confiance à la source. Dit autrement: les histoires sont puissantes.

Nos objectifs sont de:

  1. Informer et influencer le deuxième groupe (ceux qui ont été induits en erreur, mal informés ou qui manquent simplement des informations et du contexte dont nous disposons).
  2. Essayez d'aider les médias neutres à utiliser ces informations pour présenter une vue plus précise de Tesla.
  3. Donnez aux partisans de Tesla du monde entier les informations et les preuves nécessaires pour nous aider dans cette entreprise.

Réponses aux mythes courants de Tesla concernant l’avenir de Tesla

Tesla sera avec nous pendant longtemps

Mythe Tesla: Tesla fera bientôt faillite

"Tesla Death Anniversary" est une chose. Les gens ont proclamé que Tesla allait bientôt faire faillite tous les mois, trimestres et années au cours des 11 dernières années. Comme un chat avec une vie infinie, Tesla dit:Nan! "

Tesla a une dette à rembourser au fil du temps. Quelque 2 milliards de dollars sont dus sous peu, mais si Tesla fonctionne bien, elle sera en mesure de payer elle-même ses dettes sans financement supplémentaire. Tesla a récemment levé 2,7 milliards de dollars des marchés financiers. Deux choses très improbables doivent se produire pour que Tesla fasse faillite: pas un créancier dans le monde entier n'est prêt à prêter de l'argent à Tesla, quel que soit le taux de remboursement, et Elon Musk perd en quelque sorte la totalité de ses 20 milliards de dollars ou n'est pas disposé à aider Tesla Les récentes augmentations de capital suggèrent qu'il est peu probable que cela se produise.

Ci-dessus: blague d’Elon sur le poisson d’avril, avril 2018.

Autres liens sur ces sujets:

Tesla est à la pointe de la technologie automobile à grande échelle

Mythe Tesla: Le tueur Tesla arrive

L'idée d'un tueur de Tesla est un peu absurde. Quiconque achète une voiture électrique tue le moteur à combustion interne, pas Tesla. La seule chose que les autres constructeurs automobiles pourraient peut-être faire un jour est d’attraper de nouveaux clients potentiels de Tesla, mais pour l’instant, une plus grande notoriété et les ventes des véhicules électriques conduiront à une plus grande notoriété de Tesla. Au mieux, avec des véhicules électriques convaincants, les autres constructeurs empêchent Tesla de tuer leur, en fidélisant les clients au lieu de les perdre au profit de Tesla.

Dans les 5 prochaines années, les constructeurs automobiles pourraient enfin commencer à vendre des véhicules électriques convaincants, mais ils ont encore un long chemin à parcourir pour rattraper Tesla sur le plan technologique. Un seul constructeur automobile peut battre Tesla en une ou deux métriques, telles que la vitesse de chargement ou la taille du moniteur à l'intérieur de la voiture, mais les véhicules Tesla offrent actuellement un écosystème d'avantages: recharge plus rapide, réseau de charge plus grand, meilleur logiciel, etc. mises à jour en vol, batteries moins chères, accélération plus rapide, meilleure technologie de conduite autonome, meilleure sécurité, production de masse de véhicules électriques à grande échelle, etc.

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Les constructeurs automobiles restent fidèles à leurs anciennes technologies d'investissement

Tesla Myth: Big Auto arrive

Les grands fabricants sont d’énormes entreprises qui vont dans la même direction depuis des décennies. Pour faire en sorte que des entreprises aussi gigantesques modifient leur cœur de métier, les véhicules à moteur à combustion interne en un nouveau, les véhicules électriques, sont très difficiles, tant du point de vue bureaucratique que technologique. Tous ceux qui ont investi dans quelque chose aiment généralement tirer le maximum de leur investissement. C'est pourquoi les grands constructeurs s'orientent de plus en plus vers les véhicules électriques. En outre, cela signifie qu'ils vont probablement arriver juste avant ou juste après la faillite.

Les grands constructeurs automobiles ont un avantage sur Tesla: ils ont de grandes usines partout dans le monde. Ce qu’ils n’ont pas, c’est beaucoup de VÉ, de technologie ou d’expérience. Au lieu de cela, ils ont des usines, IP, et des filiales entières ou des divisions de l'entreprise dédiées aux moteurs à essence et diesel. Ils n’ont pas beaucoup de travailleurs formés et éduqués à la technologie des véhicules électriques. Au lieu de cela, de nombreux cadres supérieurs et dirigeants possèdent une expertise des moteurs et de toutes les pièces de soutien d’une voiture essence / diesel. Ce problème va de la recherche et développement aux ouvriers des usines. Même s'ils voulaient passer aux VE de tout leur cœur, les moyens pour le faire sont très limités.

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Tesla possède la première usine entièrement sous contrôle étranger en Chine

Mythe Tesla: Tesla est derrière en Chine

C’est un honneur pour les grandes entreprises automobiles telles que Toyota, Honda, Volkswagen, GM et Ford. En outre, le gouvernement chinois a consenti des prêts à faible coût à Tesla et un bail de 99 ans à Gigafactory 3, et Elon Musk s'est vu proposer le statut de résident permanent. Cette usine produira des véhicules moins chers de modèles 3 et Y pour le marché chinois. L'extérieur de l'usine est monté en un record de six mois. Tous les «experts» ont dit que cela prendrait des années, et plusieurs ont affirmé que Tesla ne l'achèverait jamais (voir le mythe n ° 1 ci-dessus si vous l'aviez manqué).

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Tesla a accéléré l'adoption de l'énergie et des transports durables

Mythe Tesla: Tesla n'a eu qu'un impact minimal sur le passage du monde aux véhicules électriques et à l'énergie durable

Les dirigeants de VW, Porsche, GM et d’autres pensent que Tesla a prouvé au monde qu’il existe une demande pour des véhicules électriques très performants.

«Tout d'abord, Tesla a prouvé qu'il existait une demande importante pour des voitures alliant durabilité, performance et design. L’année dernière, le modèle 3 a dépassé toutes les autres berlines haut de gamme aux États-Unis. Nous savons que les consommateurs américains adoptent les nouvelles technologies, en particulier si elles offrent une nouvelle expérience. Et une fois la technologie acquise, les consommateurs réagissent bien au choix élargi à mesure que leurs concurrents entrent sur le marché. Il suffit de regarder le nombre de modèles de SUV que vous pouvez acheter aujourd'hui ou la prolifération de smartphones depuis l'introduction du iPhone par Apple en 2007 », a déclaré le PDG de Porsche, Klaus Zellmer.

Tesla (principalement par le biais de sa filiale SolarCity) est également l’un des plus grands installateurs d’énergie solaire sur les toits aux États-Unis, à la fois historiquement (n ° 1) et actuel (n ° 3).

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Tesla est un producteur net d'énergie renouvelable

Mythe Tesla: Tesla consomme plus d'énergie qu'il n'en produit

De la récente Tesla Rapport d'impact, Tesla Energy produit plus d’énergie que les véhicules Tesla en consomment. Ce n’est même pas proche.

Les véhicules électriques produisent moins de CO2 à vie que les véhicules à gaz

Mythe Tesla: les voitures à combustibles fossiles produisent moins de CO2 à vie que les véhicules électriques

Une étude après l'autre montre que les véhicules électriques génèrent plus de CO2 dans la production (à cause des batteries), mais qu'ils la compensent également avec zéro émission de CO2 au tuyau d'échappement et un groupe motopropulseur beaucoup plus efficace. En raison de la simplicité mécanique des véhicules électriques, ils peuvent durer beaucoup plus longtemps que les véhicules à essence. Chaque véhicule électrique sur la route remplace plusieurs véhicules à essence. Tesla vise des batteries et des véhicules qui durent 1 000 000 km.

Un autre point important est que la plupart des études sur les émissions de véhicules électriques supposent que les batteries produites pour les véhicules électriques ne seront pas recyclées, ce qui est complètement absurde du point de vue financier ainsi que du point de vue de l'environnement. Tesla a déjà commencé le recyclage des batteries et compte recycler au maximum 100% des matériaux de la batterie.

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Tesla prouve régulièrement que les shorts courts de Wall St. et Tesla sont stupides

Mythe Tesla: les courts métrages Wall Street et Tesla savent tout sur Tesla

La plupart des analystes de Wall St. et des courts-métrages Tesla ont régulièrement et douloureusement tort en ce qui concerne la croissance des revenus et des livraisons de Tesla. Leurs fils Twitter et leurs entrevues avec les médias donnent une bonne idée de la gravité de leurs erreurs sur Tesla, quelle que soit leur importance. Quelques-uns font des déclarations intelligentes. En règle générale, faites-leur confiance à vos risques et périls.

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Tesla a plus de demande que l'offre pour le modèle 3

Mythe Tesla: Le marché du modèle 3 est loin de ce que les taureaux pensent qu'il est

Le nombre élevé de pré-commandes (environ 400 000) du modèle 3 témoigne d'une demande refoulée sans précédent pour une automobile. Les critiques et les vendeurs à découvert veulent que vous croyiez que ces précommandes représentaient tout demande pour le modèle 3, et une fois satisfaite, la demande s'effondrerait. Ce qui semble leur manquer, c’est qu’une voiture présentant un tel intérêt initial est probablement si convaincante que de nombreux nouveaux clients l’apprendront avec le temps et qu’ils le souhaitent également. En effet, Tesla a indiqué qu'environ 90% des nouvelles ventes du modèle 3 ne provenaient pas de titulaires de réservations, et ce n'est qu'un trimestre après que certains critiques ont estimé que Tesla avait épuisé la demande pour la voiture.

Lorsque vous voulez acheter une voiture, vous faites généralement des recherches, regardez ce qui vous passionne, allez chez un concessionnaire et obtenez de plus amples informations, choisissez quelques voitures qui vous plaisent le plus pour ensuite faire un essai routier, pesez vos options, puis enfin choisissez un. Dans le cas du modèle 3, considérer que près de 400 000 personnes ont suivi ce processus et pré-commandé une voiture 2 à 3 ans à l’avance indique qu’il s’agit d’une voiture extrêmement compétitive. De nombreux examens ont indiqué que les attentes avaient été dépassées. Les Teslas sont des véhicules extraordinaires. Une fois que les nouveaux clients reçoivent leur voiture, leurs amis, leurs collègues et leurs voisins peuvent expérimenter un modèle 3. Nombre de ces personnes n’ont peut-être jamais manifesté l’intérêt pour la voiture ou n’en ont peut-être même pas entendu parler. L’expérience acquise jusqu’à présent nous a montré que le «bouche à oreille» du marketing biologique a entraîné une forte demande continue pour le modèle 3.

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Réponses aux mythes courants de Tesla concernant les produits de Tesla

Le modèle 3 affiche une marge bénéficiaire brute proche de 20%

Mythe Tesla: le modèle 3 n'a aucune marge bénéficiaire brute (ou faible)

Tesla a un processus de fabrication fortement intégré verticalement. La plupart des fournisseurs ne livrent pas à la qualité ou au prix souhaité par Tesla, alors la société tire elle-même le maximum de ses fournitures. Des analystes experts ont déterminé que les composants électroniques du modèle 3 de Tesla atteignaient même les normes militaires ou dépassaient les normes militaires, et le seul autre endroit où vous trouverez une telle technologie de pointe se trouve dans un F35. Ainsi, lorsque les utilisateurs essaient de calculer les coûts de fabrication du modèle 3 en utilisant les prix élevés d'autres fournisseurs (par exemple, pour les produits électroniques rares de qualité militaire), ils obtiennent une marge bénéficiaire très imprécise et faible. Actuellement, le modèle 3 affiche une marge bénéficiaire brute d’environ 20%.

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Tesla Autopilot est la technologie d'assistance au conducteur la plus avancée du marché.

Mythe Tesla: le pilote automatique de Tesla ne fonctionnera jamais

Le pilote automatique Tesla fonctionne déjà. Cela ne vous permet pas de passer automatiquement du point A au point B en sélectionnant une destination sur le moniteur, pas encore. Cela vous mènera d'ores et déjà de bout en bout, chose qu'aucune autre technologie d'assistance au conducteur dans une voiture de production ne peut faire.

En 2019, Tesla mettra à jour le module informatique interchangeable de tous les Teslas qui ont payé le «plein conducteur». Cette mise à niveau rend l'ordinateur au moins 100 fois plus puissant que le précédent. Est-ce suffisant? De nombreux experts le pensent.

Tesla a déjà constaté que les conducteurs utilisant le pilote automatique sont beaucoup moins susceptibles que les conducteurs normaux de faire des accidents.

Mythe Tesla: le pilote automatique Tesla est derrière la technologie de tous les autres

Les rapports qui disent que Tesla était derrière tout le monde est un assez grand mystère. Ce que l’on sait, c’est qu’ils voulaient avoir un aperçu de la technologie Everyones et Tesla ne l’a pas obligée, ce qui est la raison principale pour laquelle ils ont obtenu un score aussi bas. Toutefois, si vous regardez la situation avec un brin de bon sens, vous verrez que Apple ne dispose que de quelques prototypes d’un système autonome en mouvement et semble pourtant battre d’une manière ou d’une autre Tesla, une entreprise qui possède des centaines de milliers de voitures. la route teste la technologie à chaque kilomètre parcouru.

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La qualité Tesla égale ou dépasse les concurrents

Mythe Tesla: Tesla a une qualité inférieure par rapport à ses concurrents

Bob Lutz, critique de Tesla, a jeté un coup d'œil sur un modèle 3 rouge dans le Michigan. Il a été surpris par la qualité de la peinture et il a pensé que les lacunes dans les panneaux étaient «de classe mondiale». Si cela n’en dit pas assez, qu’en est-il? Quoi qu’il en soit, de nombreux autres examens de la Tesla Model 3 ont indiqué essentiellement la même chose.

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La batterie de l’Australie du Sud connaît un énorme succès et crée une demande future énorme pour la technologie

Mythe Tesla: Tesla n’a pas gagné d’argent avec le système de batteries du sud de l’Australie

Cela dépend de la façon dont vous le regardez. Tesla n’a pas tiré profit de la transaction, non. Le type de transaction le plus simple consiste à payer de l'argent, à obtenir un produit en retour et à faire un profit pour le vendeur. Mais que payez-vous? Dans d'autres cas, le vendeur peut ne pas réaliser de profit mais utiliser la vente comme une publicité pour les ventes et les bénéfices futurs.

La batterie de l’Australie-Méridionale a validé la technologie proposée par Tesla et a généré bien plus de publicité organique que celle que la société aurait pu se permettre. C’est presque comme des échantillons gratuits dans les épiceries, mais dans ce cas, Tesla n’a pas perdu un centime – elle n’a pas gagné d’argent grâce à la transaction, mais elle a gagné quelque chose de précieux.

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Tesla Powerpack est beaucoup plus que simplement ajouter des piles

Tesla Myth: la batterie utilisée en Australie du Sud utilise des batteries Samsung

Le projet Tesla Powerpack en Australie du Sud est un système de gestion de réseau très avancé qui utilise des batteries lithium-ion comme moyen de stockage. La technologie a été mise au point à l'aide de la technologie exclusive Tesla et les blocs de batteries lithium-ion ont été fabriqués par Tesla à l'aide de cellules de batterie Samsung.

En fonction de votre point de vue, toutes les cellules de batterie des voitures que fabrique Tesla sont en fait de Panasonic. Tesla a passé un accord exclusif avec Panasonic pour toutes les cellules de batterie automobile et a contribué à leur conception, mais celles-ci sont produites par Panasonic. Comme il ne s’agit pas d’une batterie automobile utilisée dans le Powerpack, la Gigafactory 1 n’était pas aussi performante que ce projet gigantesque en Australie du Sud. Tesla a donc utilisé des cellules de batterie de Samsung, un autre grand producteur.

Tous les constructeurs automobiles ne cessent de basculer entre les fabricants de batteries, tels que LG Chem, Samsung SDI, CATL et SK Innovation. C'est presque comme un jeu de flipper. En tout état de cause, cela loue la flexibilité et la capacité de Tesla à fournir des résultats à tout prix.

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Tesla possède le plus grand réseau de recharge ultra-rapide au monde, toujours en croissance, ainsi qu'un réseau géant de chargeurs de destination. Les conducteurs Tesla peuvent également utiliser d'autres points de charge et prises de courant normales.

Mythe Tesla: Il n’ya pas assez de points de charge

Assez de points de charge pour quoi? Chaque parcomètre n'aura pas son propre chargeur EV – pas maintenant, probablement jamais. C’est parce que vous n’avez pas vraiment besoin de autant de points de charge. Beaucoup de gens peuvent recharger leur voiture chez eux ou au travail tous les jours. Lorsque vous faites des voyages de longue distance, il y a suffisamment de superchargeurs sur la route. Les personnes vivant en appartement, dans des immeubles de plusieurs étages où elles ne disposent pas de garage ou de parking, peuvent avoir besoin de davantage de points de recharge, mais elles peuvent également utiliser des chargeurs de destination dans les magasins, les parcs, les centres commerciaux, les immeubles municipaux, les plages, etc. D'autres solutions pour les immeubles d'appartements sont également en cours de déploiement.

Le modèle 3 de Tesla présente un «coût total de possession» incroyablement bas

Mythe Tesla: Les Tesla coûtent très cher, plus cher que leurs homologues utilisant des combustibles fossiles

Le coût peu élevé de la possession d’une Tesla – en raison d’un «carburant» moins cher (électricité par rapport à l’essence), d’un entretien moins coûteux et de valeurs de revente plus élevées – permet à Tesla de concurrencer des véhicules beaucoup moins chers et bien inférieurs au modèle 3.

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A propos de l'auteur

Vijay Govindan Vijay Govindan s'intéresse à la vie durable, à l'éducation financière et à l'intersection de l'astrophysique et du changement climatique. Fan de Rick et Morty. Suivez-le sur twitter @ vgovindan17



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