Mazda3 v Hyundai Elantra v Honda Civic

Moins chères que les VUS et souvent plus accommodantes que leurs cousins ​​à cinq portes, les berlines compactes représentent un choix logique, voire démodé, pour de nombreux automobilistes.

Avec l'arrivée d'une nouvelle berline Mazda 3, quelques mois après le modèle plus populaire à hayon, nous avons pensé qu'il était temps de revisiter les chaussures intelligentes du marché des voitures neuves.

La sous-estimée Civic RS et la nouvelle apparence de Hyundai Elantra Sport de Hyundai, qui est essentiellement la version berline de la trappe i30, sont alignées contre la Mazda.

Hyundai Elantra Sport Premium

Un rapide coup d'œil à la fiche technique révèle un degré d'intention sportive dans l'Elantra Sport. Son moteur turbo de 1,6 litre est le plus puissant du marché, transmettant 150 kW et 265 Nm au tarmac par le biais d’une transmission automatique à double embrayage.

Des alliages complexes de 18 pouces, de la fibre de carbone synthétique et un volant à fond plat avec palettes de changement de vitesse font forte impression dans la salle d'exposition. Il y a beaucoup de place pour les jambes, mais moins pour la tête que pour ses rivales, et les sièges arrière sont plus fermes que prévu.

Frappez la route et vous sentirez nettement plus percutant que Honda ou Mazda, aidé par un couple supérieur et une voiture à changement rapide. Mais la transmission est moins convaincante sur un disque animé, quand elle peut avoir du mal à choisir le bon rapport.

L'adhérence déterminée des pneus Michelin de qualité supérieure confère à l'Elantra un avantage sur la plupart des concurrents, même si elle peut sembler trop raide sur les routes cahoteuses. Les suspensions de la Hyundai sont peut-être tolérées par les suspensions de la Hyundai, mais comme pour sa jumelle à hayon i30 N-Line, le compromis entre sportivité et confort pourrait être meilleur.

Hyundai se distingue de la Cerato GT offerte par sa cousine Kia en choisissant de ne pas canaliser le bruit du moteur simulé dans la cabine, ce qui rend le cockpit moins bruyant mais moins théâtral.

La cabine est bien aménagée, avec une garniture en cuir noir piqué de rouge, des sièges chauffants, un toit ouvrant et d’autres finesses. Un système d'infodivertissement de 8 pouces intègre Apple CarPlay et Android Auto, ainsi que satnav, une caméra de recul et des capteurs de stationnement à l'avant et à l'arrière.

C’est assez pour que le prix demandé par Hyundai soit de 33 990 $, plus sur route, ce qui représente un peu plus de 35 000 $ en voiture. Les clients qui souhaitent économiser 2 500 dollars peuvent opter pour les versions non haut de gamme de l’Elantra Sport, mais ils n’auront pas accès à des équipements tels que le toit ouvrant.

Honda Civic RS

Comme Hyundai, Honda adopte une approche légèrement sportive avec la Civic RS. Bien qu’il ne s’agisse pas d’une RS au sens des trappes chaudes de Ford, Renault ou Audi, la Civic apporte une touche d’attitude avec ses alliages noirs de 18 pouces enveloppés dans les mêmes Michelins que la Hyundai, plus des attributs intérieurs sportifs.

Propulsé par un moteur turbo à quatre cylindres de 1,5 litre avec des puissances de 127 kW et 220 Nm, la Civic entraîne les roues avant par le biais d'une transmission automatique CVT à sensation élastique. C’est la seule voiture ici qui n’utilise pas les engrenages traditionnels, ce qui se traduit par des réponses pâteuses qui nuisent aux efforts du moteur.

Légère en ville et au quotidien, la CVT peut contrarier les conducteurs enthousiastes ou habitués aux transmissions plus courantes. Au-delà de cela, la Civic est idéale pour conduire avec des freins inspirants, une suspension composée et une direction ultra-rapide.

Vous dirigez la Civic avec les poignets plutôt que les biceps, en la guidant avec un mouvement précis qui en fait une proposition plus enrichissante que la plupart des petites voitures. Il y a beaucoup d’adhérence dans la gomme, une conduite plus confortable que la Hyundai et un grondement guttural dans le moteur sous charge.

À l’intérieur, la Civic est de loin la plus spacieuse, avec de nombreuses options de rangement et une capacité de 517 litres véritablement caverneuse. Les sièges arrière sont confortables, mais la berline de construction thaïlandaise ne peut pas correspondre à la présentation intérieure de la Mazda. Elle est équipée d’un système d’infodivertissement de 7 pouces sans satnav.

Au prix de 31 990 $, plus les frais routiers, la Honda offre une garantie de cinq ans, kilométrage illimité, à la Hyundai et à la Mazda. Achetez avant le 30 juin et bénéficiez d’une couverture supplémentaire de deux ans, d’une assistance routière gratuite, d’une assurance CTP et du régime de la première année.

Vous aurez également un dollar supplémentaire dans votre poche après cinq ans d’entretien, avec une Honda à 1405 USD pour cinq ans ou 50 000 kilomètres d’entretien, juste 1 $ de moins que la Hyundai et 153 $ de moins que la Mazda.

Honda a corrigé un problème majeur de la Civic en proposant une mise à jour à mi-vie qui rendait le freinage autonome, le régulateur de vitesse actif et l'assistance au maintien de la voie en 2019: ils étaient absents au combat.

Mazda3 G20 Touring

La sécurité est un argument de vente essentiel pour la nouvelle berline Mazda3. Chaque modèle de modèle est empilé avec des aides à la conduite telles que le freinage automatique à l'avant et à l'arrière et le régulateur de vitesse actif. La trappe a même établi une nouvelle référence dans les tests de collision indépendants pour la protection des occupants avant, dépassant même les modèles de luxe.

La Mazda3 est plus qu'un luxe. C’est ici le modèle le plus silencieux, grâce à l’attention fanatique portée aux détails par les ingénieurs de la société. Autrefois critiquée pour son bruit excessif sur la route, la nouvelle Mazda3 fait désormais partie des voitures les plus silencieuses de sa catégorie.

Il se sent également plus luxueux que la Honda ou la Hyundai, avec des matériaux doux au toucher et des solutions techniques intelligentes qui le séparent de la foule. Un écran tête haute et un grand écran multimédia de 8,8 pouces vous aident à garder les yeux sur la route. Une télécommande rotative à proximité du sélecteur de vitesses signifie que vous n’avez pas à vous étirer pour toucher l’écran.

C’est impressionnant avec une voiture coûtant 29 990 dollars, plus un peu moins de 33 000 dollars. Dépensez 1 500 $ de plus et vous obtiendrez des capteurs de stationnement avant (de série sur les deux autres voitures), ainsi qu’une caméra à 360 degrés, une alerte de trafic transversal avant et un système de surveillance du conducteur que vous ne trouverez pas chez ses concurrents.

Les occupants arrière disposent de leurs propres bouches d'aération (absentes chez Honda) et d'une vision bien supérieure à celle de la trappe Mazda3, dotée d'une serre en forme de coupe. Ajoutez 444 litres d’espace de rangement raisonnablement généreux et vous pourrez faire valoir un argument solide en faveur de la Mazda3 à quatre portes.

Inconvénients? Un moteur de 2,0 litres reporté doit être travaillé dur pour ne délivrer que 114 kW et 200 Nm. Il manque de la poussée sans effort des rivaux turbo, mais impressionne avec une consommation de carburant de seulement 6,1 L / 100 km, le meilleur chiffre ici. Les acheteurs qui veulent plus de grognements peuvent dépenser un peu plus d'argent pour se procurer un moteur de 2,5 litres ou attendre un modèle économe et suralimenté de Skyactiv-X avant la fin de l'année.

Douce à piloter, la nouvelle 3 apporte un équilibre impressionnant si l’adhérence est moins bonne que celle des deux autres voitures, ce qui est attribuable au caoutchouc Bridgestone très résistant. Il absorbe bien les bosses et sait gérer un virage, mais ne prétend pas être une voiture de sport.

Verdict

Les trois voitures représentent une alternative intéressante aux véhicules à hayon et aux VUS à cinq portes. Un nouveau kit donne à la Honda Civic une valeur plus que négligeable, et les conducteurs qui souhaitent faire l’affaire des grosses voitures pourraient faire bien pire que de choisir l’Elantra Sport de Hyundai. Mais la Mazda remporte cette bataille parce qu’elle est la plus sûre, la mieux équipée et la plus raffinée du marché.

Les essentiels de la Mazda3 Touring

Prix: À partir de 29 990 $ plus sur la route

Garantie / entretien: 5 ans / km illimité, 1558 $ sur 5 ans / 50 000 km

Moteur: 2,0 litres 4 cylindres, 114 kW / 200 Nm

Sécurité: 5 étoiles, 7 airbags, caméra arrière, capteurs arrière, AEB avant et arrière, croisière adaptative, assistance au maintien de la voie, surveillance des angles morts, alerte au trafic transversal arrière.

La soif: 6.1L / 100 km

De rechange: Gain de place

Honda Civic RS vitaux

Prix À partir de 31 990 $ plus sur la route

Garantie / entretien: 7 ans / km illimité (jusqu'au 30 juin), 1405 $ pour 5 ans / 50 000 km

Moteur: 1,5 litre 4 cylindres turbo, 127 kW / 220 Nm

Sécurité: 5 étoiles, 6 airbags, AEB, croisière adaptative, assistance au maintien de la voie

La soif: 6,3 L / 100 km

De rechange: Gain de place

Eléments vitaux Hyundai Elantra Sport Premium

Prix: À partir de 33 990 $ plus sur la route

Garantie / entretien: 5 ans / km illimité, 1406 $ pour 5 ans / 50 000 km

Moteur: 1,6 litre 4 cylindres turbo, 150 kW / 265 Nm

Sécurité: Cinq étoiles, 6 airbags, AEB, surveillance des angles morts, alerte de trafic transversal arrière

La soif: 7,0 L / 100 km

De rechange: Gain de place