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Test: Nouveau Proton Iriz 1.6L CVT haut de gamme – Modifications importantes – Avis des clients

Par Maximus , le 12 juin 2019 - 13 minutes de lecture

Lors d’une conversation récente avec un membre expérimenté de l’équipe de développement de produits de Proton, j’ai appris que l’un des premiers exercices menés à la fois par Proton et Geely après le mariage était l’alignement du cadre sur la gestion des modèles et la durée de vie.

Il existe donc désormais des points de repère clairs sur ce qui constitue un changement de modèle complet, une mise à jour mineure et majeure et des voitures à édition spéciale à faible volume qui gardent le public acheteur intéressé par un seul produit pendant 6 à 8 ans.

Dès lors, un lifting à mi-vie pour tout Proton inclura des mises à jour en termes de style, de niveau d’équipement et de sécurité, à égalité avec les meilleures pratiques de Geely. Au-delà de toute la pompe des nouveaux modèles à venir – et de la technologie sous licence -, ce sont les efforts sous-jacents plus nuancés tels que ceux-ci qui transforment Proton en une entreprise automobile véritablement mondiale.

Notez également qu'employer votre nouvelle voiture avec la technologie est très utile, à condition que les vendeurs et les fournisseurs de pièces soient techniquement compétents et capables de fournir des composants de qualité, dans les délais serrés imposés par le fabricant. Cela aussi a été un domaine d'intérêt pour Proton et Geely.

Comme le prouvent 367 mises à jour reçues par Iriz au cours de son lifting à mi-vie, je dirais que Proton a effectué un travail exhaustif, sans parler de la fourchette de prix nettement inférieure à celle d’avant.

Spécifications du 201 CVT Premium Proton Iriz 1.6L

  • Prix: 50 700 RM (OTR sans assurance)
  • Moteur: 1,6 litre, quatre cylindres en ligne, VVT
  • Puissance: 107 ch à 5 750 tr / min
  • Couple: 150 Nm à 4 000 tr / min
  • Transmission: automatique à roues motrices, type CVT
  • Sécurité: Six airbags, ABS avec EBD, Contrôle de la stabilité du véhicule (VSC), Contrôle d'assistance au démarrage en pente (HAC)
  • Origine: fabriqué à Tanjung Malim, Perak.

Vue d'ensemble

Lancés pour la première fois en 2015, les partenaires Iriz et Persona 2019 sont les premiers modèles Proton antérieurs à l'ère Geely à recevoir une mise à jour sous la nouvelle direction. Les 367 mises à jour susmentionnées ont toutes pour objectif d'améliorer la sécurité, les niveaux de bruit, de vibrations et de dureté (NVH), le freinage et le raffinement de la conduite.

À l’avant, le changement cosmétique le plus notable est la garniture de calandre appelée Ethereal Bow, qui a été vue pour la première fois sur le X70, qui est maintenant flanquée des mêmes phares installés sur la Persona. Le changement le plus notable à l’arrière est l’ajout du script ‘Proton’ sur le hayon arrière. Les pare-chocs avant et arrière ont été redessinés: l'arrière comporte des inserts de garniture verticale, de part et d'autre d'une nouvelle bande centrale sur le bord inférieur du pare-chocs, ce qui confère au carénage arrière un aspect beaucoup plus arrondi et utile. Le logo Iriz est également nouveau.

À l'intérieur, les changements sont plus subtils. Le clou le plus notable est le nouveau groupe de compteurs analogiques avec affichage LCD multi-informations. Il y a aussi l’unité d’infodivertissement de 7 pouces avec la commande vocale "Hey Proton". Cependant, contrairement au système plus avancé du X70 qui peut contrôler le toit ouvrant, les fenêtres et la climatisation, l’unité Iriz se limite à la musique, aux prévisions météorologiques et à la navigation.

La plus grosse surprise de la nouvelle voiture est sans doute le libellé des étiquettes des cinq variantes, dont le prix de départ est de 36 700 RM (standard de 1,3 L) et pouvant atteindre 50 700 RM pour la 1.6T Premium CVT testée. Livre pour livre, c'est 6 000 RM de moins que le Myvi 1.3LG MT d'entrée de gamme (42 790 RM) et un peu moins de 4 000 RM de moins que le très performant Myvi 1,5 L Advance AT (54 090 RM), le Myvi n'est peut-être pas le roi de valeur plus.

Extérieur

Les mises à jour extérieures, bien que mineures, ont eu pour but de donner à l'Iriz un nouveau look. Le pare-chocs avant sportif avec ses trois grandes zones d'entrée d'air et son panneau de garnissage noir sur le hayon arrière avec le logo Proton servent tous à accentuer la largeur de la voiture et à lui donner une posture plus forte. Le modèle pré-lifting, s'il est aligné à présent, aura un aspect légèrement bulbeux et grassouillet, en particulier à l'arrière.

Sur les flancs, la nouvelle conception de jantes en alliage de 15 pouces confère à l'Iriz un look plus sportif, à la mesure de sa personnalité amusante et géniale.

Les apparences sont subjectives, mais l'Iriz peut définitivement tenir son rang à côté du Myvi 1.5L Advance. Compte tenu de son style élégant, de ses couleurs vives et de ses jantes bien conçues, la Myvi s'adresse à une grande variété d'acheteurs, des jeunes professionnels aux amateurs de voitures. La Kia Picanto est un acteur relativement nouveau mais compétent dans ce domaine très concurrentiel. La variante GT Line la plus haute offre des embouts de style uniques, un toit ouvrant et des jantes de 16 pouces, bien que pour un peu plus dosh.

Intérieur

Outre le système d'infodivertissement de 7 pouces, la variante Premium reçoit un affichage LCD multi-informations dans le groupe de compteurs, qui affiche des graphiques nets. L’affichage rétro-éclairé de la température du carburant et du moteur, qui (compte tenu de leur éclairage blanc), semble toutefois un peu faible pour une lisibilité aisée de jour. Ailleurs, il convient de souligner que le nouveau levier de vitesses et le rétroviseur en plastique transparent sont également de premier ordre.

Le système d’infodivertissement GKUI ("Hey Proton") est un grand pas en avant par rapport à l’unité principale précédente, avec des graphiques précis et des informations telles que les prévisions météorologiques et la liste de lecture multimédia présentées avec soin. Certaines fonctions, telles que l’activation de Bluetooth et de MirrorLink, prennent un certain temps pour bien faire les choses, mais c’est la solution.

Notez cependant que le service de streaming de musique exclusif fourni avec le nouveau système contient une bonne liste de chansons – j’ai même réussi à trouver des morceaux de Rod Stewart et des Scorpions – mais la taille des fichiers est importante (environ 6 à 8 Mo par chanson). ), qui, je pense, va utiliser assez rapidement le paquet de données gratuit de 1 Go fourni avec la voiture. Alternativement, vous pouvez diffuser Spotify via une connexion Bluetooth, mais l’application n’est pas préchargée sur le système. Vous devez donc toujours sélectionner les chansons à partir de leur smartphone.

Notez également que le système GKUI Infotainment ne prend pas en charge Apple CarPlay ni Android Auto. Par conséquent, l'écran de votre téléphone doit rester allumé lorsque vous utilisez Mirror Link (uniquement pour Android), ce qui ne sera pas bon pour la vie de la batterie.

Je dois dire que je suis un grand fan de la nouvelle garniture de pavillon noire et des sièges en cuir semi-rigides. Il confère à l'intérieur une sensation très élégante et haut de gamme. L'imprimé situé au centre du siège confère une apparence légèrement rétrospective sans être excessif. Cela dit, les plastiques du tableau de bord ne sont pas trop irritants et la finition ajustée n’est pas trop mauvaise.

Mis à part le couvercle de la boîte à fusibles sous le volant (ce qui est très fragile) et le fonctionnement imparfait des commandes de climatisation (le Myvi offre un système numérique astucieux, pensez-vous), je conclurais que l'effort de Proton a été considérable , et pour la plupart, à égalité en termes d’ergonomie et de praticité avec ce que propose le Myvi.

Expérience de conduite

Je suppose que nous sommes à un point où nous pouvons presque nous attendre à une excellente expérience de conduite de la part d’un Proton actuellement en vente, et l’Iriz ne déçoit pas.

Dès le départ, l'aspect le plus appréciable de la conduite de l'Iriz est l'urgence de la boîte de vitesses recalibrée de type CVT – il n'y a pratiquement plus de réponse saccadée à «élastiques» à bas régime, l'accélération initiale est beaucoup plus fluide et modèle -facelift. Il est également nettement plus silencieux, avec moins de cette caractéristique de CVT gémissante lors de l’accélération et lors des déplacements.

Compte tenu de son moteur de 1,6 litre, il passe de l’arrêt à environ 100 km / h avec une relative facilité. La vitesse de croisière est limitée à 2200 tr / min, ce qui est idéal pour les longues distances, car le moteur est plutôt détendu. Assez impressionnant, à 3 000 tr / min sur l’autoroute, l’Iriz fait environ 130 km / h, ce qui permet de doubler ou de gravir des montées en montée dans la bande de puissance du groupe. Sur un tronçon de route vide, j'ai réussi à atteindre une vitesse à trois chiffres. L'Iriz a donc suffisamment de vitesse pour une voiture de cette taille, et je pourrais ajouter, avec beaucoup plus de calme que ce dont je me souviens, offert dans la Myvi. .

La consommation de carburant n’est pas mauvaise, mais elle n’est pas très impressionnante non plus: les crawls en ville reviennent entre 8,8 et 9,8 litres / 100 km et ce nombre diminue à environ 8,0 litres / 100 km sur l’autoroute. Proton a recalibré le moteur pour une meilleure économie de carburant, ce qui a nettement amélioré ces chiffres, mais la technologie du moteur est encore un peu plus ancienne que celle de ses concurrents.

La configuration du châssis est sublime: je ne peux penser à aucune voiture de cette gamme de prix aussi composée et posée que la Iriz: la Picanto s’approche de près, mais elle est nettement plus talentueuse que la Myvi. À basse vitesse, il est extrêmement capable d’absorber les bosses, les ondulations et le nid-de-poule banal de la route et, à mesure que vous accélérez, il conserve un comportement très stable.

La rigidité de la carrosserie y contribue grandement, permettant à la suspension de faire le travail tout en isolant les occupants de la dureté de la route. L'Iriz se sent surpuissant et avance à une vitesse pouvant atteindre 165 km / h. Ce n’est pas trop en profondeur si vous vous lancez dans une série de virages, avec une direction rapide et agréablement précise et une adhérence mécanique impressionnante (même sur des pneus moins impressionnants que Silverstone). Jetez une série de caoutchoucs appropriés sur l'Iriz, et le résultat sera excellent sur toutes les routes.

Le freinage s’est également amélioré, la modulation de la pédale est bien meilleure et le point de morsure initial est plus prévisible à présent.

Les efforts de Proton pour améliorer le raffinement en cabine ont été considérables – mis à part les pneus Silverstone bruyants susmentionnés aux vitesses autoroutières et le sifflement de la boîte de vitesses en accélération brusque, la cabine est en grande partie améliorée par rapport au modèle avant le lifting.

Conclusion

Pour illustrer les points forts de l'Iriz, il offre une expérience de conduite exceptionnelle, un espace cabine raffiné et très pratique qui séduira sans aucun doute un large public, la technologie de connectivité est un leader incontesté du secteur et les niveaux d'équipement de sécurité sont bons. La valeur globale et la fiabilité du véhicule sont d'autres points forts d'Iriz.

Inconvénients? Aussi impressionnant que l’infotainment avec commandes vocales activé par Internet soit, il ne prend pas en charge Android Auto / Apple CarPlay et vous ne pouvez utiliser que des applications chinoises, ce qui signifie que vous continuerez toujours à exécuter Spotify via Bluetooth et Waze sur votre téléphone plutôt unité de tête. Gardez à l'esprit que cela reste des kilomètres en avance sur ce que propose le Myvi.

En outre, bien que les améliorations apportées à la boîte de vitesses aient été remarquables, je crois toujours que la consommation de carburant de l'Iriz en ville – où elle passera sans doute la majeure partie de son temps – est toujours un peu élevée. Le manuel de 1,3 litre Iriz pourrait être meilleur à cet égard.

La Myvi, d’autre part, est supérieure à la Iriz en ce qui concerne les systèmes de sécurité active, en ajoutant de manière cruciale l’alerte de collision et le freinage d’urgence autonome dans la variante de pointe de la version 1.5L, ce qui est sans aucun doute important. Il offre également une fonctionnalité exemplaire et un niveau de confort impressionnant. De plus, sa fiabilité éprouvée est sans doute le meilleur argument de vente.

Les deux voitures ont des performances et une consommation de carburant relativement équilibrées, même si je suis assez sûr que la Myvi, avec sa boîte automatique à quatre vitesses bien conçue, accélère toujours de manière figée, mais les procédures sont à peu près égales à la vitesse sur autoroute.

L’Iriz serait mon choix si mes déplacements quotidiens comprenaient une grande quantité de conduite sur autoroute, car l’Iriz, plus raffiné, conduisait simplement mieux que le Myvi. Le Myvi, cependant, réduit davantage l’espace à l’intérieur et sa réputation de fiabilité à toute épreuve est reconnue.

Même si je ne doute pas que le Myvi restera toujours le leader des ventes parmi les deux, en tant que choix traditionnel de consommateurs prudents et intelligents, l'Iriz amélioré bénéficie désormais d'un meilleur support de la part d'un réseau de revendeurs Proton considérablement amélioré et d'une qualité supérieure, neutralisant essentiellement le avantages d'un Myvi sur un Iriz.

Maximus

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