Chevy Colorado vs GMC Canyon: en quoi les camions sont-ils différents?

Un coup de langue. Pois dans une cosse. Copies carbone de l'autre. Quelle que soit la formule choisie, les véhicules Chevrolet Colorado et GMC Canyon sont identiques à bien des égards. Ce n’est pas une nouvelle, les groupes motopropulseurs partagés entre les deux offres de camions intermédiaires de General Motors étant une stratégie qui remonte à plusieurs décennies.

Mais, comme le diront tous ceux qui ont un jumeau – en particulier un jumeau fraternel -, un matériel génétique similaire ne crée pas toujours la même personnalité. C'est vrai aussi pour ces deux camions. Là où la Chevy aime crier, la GMC est un peu plus silencieuse. Lorsque le nœud papillon aime aller au fond des rochers, son frère pourrait préférer descendre au bord du lac pour une soirée de pêche. Les deux sont capables de toutes les manières qui importent aux acheteurs de camions, mais choisissent d'exprimer cette capacité de manières très différentes.

Les frères ont également différents vêtements dans leur placard. Un Canyon Denali est l’équivalent de cette plateforme qui consiste à revêtir un beau costume et à se rendre à un spectacle. Comparez cela à un bison Colorado ZR2, qui porte son maillot tout-terrain et son protège-poitrine avant de partir en vélo tout terrain. Des pois dans une cosse? Nah. Ces deux sont de la craie et du fromage.

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Nous avons fait le gros du travail en comparant ces deux camions, un couple qui peut sembler très similaire au début, mais qui révèle des personnalités distinctes lorsque l’on enlève quelques couches.

Groupes motopropulseurs

Chevy Colorado: La camionnette de taille moyenne Chevrolet est disponible en 2019. À partir du camion de travail 2 roues motrices d'entrée de gamme, GM installe un moteur quatre cylindres en ligne de 2,5 litres développant 200 chevaux. Les modèles de volume sont généralement équipés du V6 à injection directe de 3,6 litres, une usine produisant 308 chevaux. Un turbodiesel quatre cylindres de 2,8 litres est également disponible, produisant 186 poneys et un couple de 369 lb-pi. Selon la taille du moteur, la boîte de vitesses automatique se compose de six ou huit vitesses, alors que la disponibilité d’une vitesse inédite à six vitesses semble être fluide.

GMC Canyon: Si vous lisez le paragraphe ci-dessus, vous êtes déjà au courant des offres de groupes motopropulseurs du Canyon. Le couple nominal du V6 à essence est nettement inférieur à celui du broyeur à mazout (275 lb / pi au lieu de 369 lb-pi, respectivement), ce qui procure une expérience de conduite très différente. Si vous voulez courir à haute vitesse, procurez-vous le gasser. Si vous voulez un peu de grognement, optez pour le diesel.

Résultat final: En termes de moteurs et de transmissions, les deux camions sont pratiquement indiscernables. Choisir l'un sur l'autre, c'est comme choisir entre des boîtes de pois identiques au supermarché.

Swagger hors route

Chevy Colorado: GM a décidé de faire du camion à nœuds papillons son porte-drapeau pour sa crédibilité hors route lors de la commercialisation de ces jumeaux fraternels. En option «lite tout-terrain», l’ensemble Z71 ajoute un différentiel arrière verrouillable, un contrôle de descente en pente et une suspension réglée différemment. Le véritable MVP de cette catégorie est le tout puissant ZR2, un camion qui utilise des amortisseurs de suspension spéciaux DSSV pour encourager le franchissement de la dune de sable, ainsi que des casiers avant et arrière. La garde au sol s’étend plus haut et un angle d’approche de 30 degrés fait partie des meilleurs de sa catégorie, tirant le meilleur parti de sa position large. Un modèle AEV Bison encore plus extrême ajoute des pare-chocs robustes et résistants, des plaques de protection en acier au bore et des élargisseurs d'ailes gonzo.

GMC Canyon: Le camion GMC s’adresse aux acheteurs qui préfèrent ne pas cogner sur un tas de rochers ou se frayer un chemin à travers les dunes de sable comme activité du week-end. Il existe un modèle tout terrain, qui est à peu près analogue à la Z71. Il dispose également d’un différentiel arrière verrouillable et d’une suspension tout-terrain adaptée. Cependant, la marque est tout aussi contente de vanter les appuis-tête en relief de la All Terrain et les coutures rouges contrastantes sur les sièges. L'ajout de la lettre X au modèle Tout-Terrain apporte un bouclier en t-case et des pneus knobbier.

Résultat final: Ceux qui recherchent du plaisir hors route sont bien mieux servis pour goûter au côté Chevrolet de votre concessionnaire GM. Avec ses prouesses hors route proposées en trois saveurs différentes (doux, piquant et extra fort), il y a sûrement de quoi satisfaire votre palette de terre.

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La technologie

Chevrolet Colorado: Ce n'est pas le camion Chevrolet de taille moyenne de votre grand-père. Un grand écran tactile est intégré à la pile centrale (il n’ya pas d’affichage permanent de style iPad ici!), Notamment d’Apple CarPlay et d’une caméra de recul. Chevy propose également une connexion Wi-Fi 4G LTE intégrée pour permettre au conducteur et aux passagers de rester connectés pendant leurs déplacements. Il existe également des arguments solides en faveur de la technologie ZR2 sous la camionnette, car ces amortisseurs Multimatic DSSV partagent beaucoup avec les coupés Camaro du jour sur la piste, sans oublier leurs racines dans la F1 et la supercar Ford GT.

GMC Canyon: Les aides à la conduite, telles que les systèmes d’alerte de collision avant et de sortie de voie, sont standard sur Denali et disponibles pour les versions inférieures. L'alerte de collision permet d'avertir les conducteurs si le système détecte qu'une situation de collision frontale est imminente lors du suivi d'un véhicule détecté. Le départ de voie sonne une alerte si le camion s’éloigne de sa voie sans faire de signalisation alors qu’il roule à une vitesse supérieure à 35 mi / h.

Résultat final: Les nounous de la sécurité active, comme le système de franchissement de voie, sont disponibles sur une seule version de la Chevrolet, la LT, alors qu’il est plus largement proposé sur le camion GMC. Si ces fonctionnalités sont importantes pour vous, le Canyon pourrait être une meilleure option.

Espace cabine et capacité de chargement

Chevrolet Colorado: Ces deux cousins ​​sont offerts dans trois styles différents. Les modèles à cabine allongée ont une caisse de camion mesurant 6’2 ”de long, tandis que les acheteurs à cabine double ont le choix entre une caisse de 5’2” ou 6 ”2”. Naturellement, comme la cabine multiplace a un habitacle plus grand, choisir ce style de carrosserie avec la boîte longue permet de créer un camion qui projette une grande ombre. En fait, à 224,9 pouces, une telle machine est légèrement plus longue que la jumbo Suburban. La plus grande boîte peut logiquement accepter plus de fret.

GMC Canyon: Les dimensions intérieures de ces camions étant identiques, les chiffres suivants s'appliquent également à la Chevrolet. Les passagers des sièges avant profiteront d’une marge de sécurité de 41,4 pouces, diminuant à 36,7 et à 38,2 pouces à l’arrière, respectivement pour les camions à cabine allongée et à cabine multiplace. Sachez que le dégagement pour les jambes des sièges arrière n’est pas excellent dans les deux configurations de cabine, mesurant seulement 35,8 pouces pour le plus grand équipage et un tout petit 28,6 pour la cabine allongée.

Résultat final: Du point de vue de la taille intérieure, ces deux appareils sont les mêmes. Sachez que les Chevys garnies de ZR2 sont un peu plus hautes du sol, ce qui nécessite un saut supplémentaire dans le siège du conducteur à l’entrée. Il n’est certainement pas assez grand pour justifier une échelle de corde ou quoi que ce soit, bien que l’on puisse utiliser les curseurs de ce modèle pour faciliter leur descente.

Charge utile et remorquage

Chevrolet Colorado: Le brodies du groupe est le turbodiesel de 2,8 litres du Colorado, capable de transporter une charge maximale de 7 500 kg (7 700 lb) avec le kit approprié. Allez-y et chargez-les à l'arrêt des camions, car le même camion supportera également une charge utile de 1 496 livres.

GMC Canyon: Partagé avec le Colorado, le moteur V6 de 3,6 litres n’est pas en reste non plus. Il peut remorquer jusqu'à 7 000 lb lorsqu'il est bien équipé et supporter une charge utile maximale de 1 574 lb. Comme toujours, n’oubliez pas de prendre en compte le nombre de passagers et le poids de la langue lorsque vous calculez combien vous pouvez mettre dans le lit. Même le moteur quatre cylindres de 200 ch peut faire le travail avec des capacités de remorquage et de charge utile respectives de 3 500 lb et 1 440 lb, respectivement, lorsqu'il est optionnel avec le bon équipement.

Résultat final: Le fait que les moteurs diesel soient généralement considérés comme des chevaux de travail ne signifie pas que l’option essence V6 ne devrait pas être envisagée, même si vous tirez souvent quelque chose de lourd. En fait, le gasser pourrait être une meilleure option car votre auteur a appris qu'il est plus flexible dans la conduite quotidienne lorsque vous êtes à vide avec les débris de la vie.

L'économie de carburant

Chevy Colorado: Cependant, le diesel est nettement mieux coté en termes d'économie de carburant, en particulier dans la version à deux roues motrices. En fait, GM annonce qu'un Colorado équipé d'un moteur diesel peut étirer ses jambes jusqu'à une autonomie maximale de 630 milles. Soit dit en passant, cela correspond à un prétendu 30 mi / gal en conduite sur autoroute. Conduite en ville? Eh bien, ce n’est pas mieux que la fabrique d’essence à quatre cylindres à 20 mi / gal pour les camions à deux roues motrices. Ajout de 4 × 4 profère un 2 mpg et 1 mpg en ville et en ville, respectivement. Notez que les modèles ZR2, avec ses addenda et ses pneus tout-terrain, sont évalués à 16/18 pour le V6 et à 18/22 pour le diesel.

GMC Canyon: Assis dans les sièges bon marché, une base deux roues motrices devrait obtenir 26 mpg sur l'autoroute, tandis que le V6 à essence à deux roues motrices est évalué à 25 mpg. Donnez-vous une pénalité de 2 mpg pour les quatre roues motrices. En ville, aucun moteur ne devrait revenir plus de 20 mi / gal. Notez que les versions à essence à quatre roues motrices bénéficient d’une économie d’autoroute identique de 24 mpg, que le moteur soit à quatre ou six cylindres.

Résultat final: Étant donné que les deux camions partagent des groupes motopropulseurs, les estimations d'économie de carburant pour les trois moteurs s'appliquent aux deux camionnettes. En ville, l’économie est incroyablement similaire.

Style

Chevrolet Colorado: Ce nœud papillon à col bleu a le look robuste de quelqu'un qui a travaillé toute sa vie dans le secteur de la construction, mais aurait pu être un modèle masculin si la vie avait été un peu différente. Eh bien, peut-être un modèle dans une agence artistique locale (un très agence de talents locale). Mais vous comprenez mon propos: ce camion a une allure séduisante, aidée par de grandes proportions et une bonne sélection de peintures. Les versions ZR2 et Bison accroissent le drame visuel avec de gros pneus et une posture moyenne. Votre auteur extraverti préfère ceux, bien sûr.

GMC Canyon: GMC a longtemps été considérée comme le camion à acheter si vous faites du travail pendant la journée, mais prévoyez ensuite de la mettre en valeur pour une soirée en ville. Avec ses choix de style plus droits, les louches Canyon sur le chrome dans la plupart des niveaux de finition, à l'exception du modèle All Terrain qui semble tout simplement trop difficile, comme lorsque votre professeur de mathématiques est arrivé avec une casquette à capuche et une casquette arrière. Le Denali à haute résistance, avec sa calandre et ses garnitures extérieures uniques, a une allure nette dans une couleur sombre.

Résultat final: Il serait injuste de classer le GMC comme un rat de bibliothèque tout en étiquetant la Chevrolet comme la grande gueule de l'école. Cependant, ceux qui achètent le Canyon sont probablement plus susceptibles de se faire une opinion éclairée sur un sujet et de le garder intelligemment pour eux-mêmes à moins que demandé. Les pilotes de la Chevrolet vous diront probablement exactement ce qu’ils pensent, et les propriétaires de ZR2 le font très fort.

Prix

Chevy Colorado: Le camion de type nœud papillon de taille moyenne le moins cher disponible pour 2019 est un four à quatre cuves à cabine allongée avec une puissance allant aux roues arrière pour 22 395 $. L’ajout de 4 × 4 à ce camion confère l’autocollant à 29 045 $, auquel cas il faut prendre le camion de travail et non l’équilibre de base. Une LT à mi-niveau avec 4 × 4 et cabine multiplace coûte 34 300 $. La ZR2 macho commence à 41 300 $ avant de dépasser 8 650 $ pour une version bison

GMC Canyon: Toujours à la hauteur de l'option légèrement plus sophistiquée de la Chevrolet à l'identique mécanique, la GMC commence à 23 295 $ pour un camion à cabine allongée à 2 roues motrices de base avec garniture SL et moteur quatre cylindres de 2,5 litres. À partir de là, les prix de base augmentent grâce à une myriade de garnitures avant d’atteindre le Denali, long boitier 4 × 4 à cabine multiplace et cabine propulsée par V6, à 45 295 $.

Résultat final: Les pinces Penny privilégieront la Chevrolet, en particulier pour les gros volumes comme la LT, car elle est moins onéreuse que celle d’un GMC équipé de la même manière. Si vous recherchez un camion avec un attrait visuel légèrement supérieur au country club, un Denali au milieu des années 40 serait un choix judicieux parmi ces deux camions. Cependant, à cette fourchette de prix, votre auteur se dirige tout droit vers un Colorado ZR2.

Le verdict: Chevy Colorado vs GMC Canyon

Ces deux camions intègrent une capacité considérable dans un colis de taille raisonnable, capable de transporter des remorques et de supporter des poids de charge utile qui étaient du domaine des camionnettes pleine grandeur il n'y a pas si longtemps. Mais comment choisir? Eh bien, regardez vos pieds. Si vous portez des dockers, procurez-vous le GMC. S'il y a des baskets, allez pour la Chevrolet. La craie et le fromage, en effet.